油價或将大幅上漲，市民紛紛前往加油站排隊加油/《财經》記者趙成攝
文 | 《财經》記者 李陽 王靜儀 趙成
編輯 | 王靜儀
“油價馬上又漲了，排隊加油的情況已經持續一整天了。”3月16日23點，《财經》記者在北京某加油站看到，前來加油的車輛已排起了長隊，隊尾延伸至路口，甚至影響了過往車輛的正常通行。
根據國家發改委消息，新一輪成品油調價視窗将于3月17日24時開啟：92号汽油每升上調0.59元至8.6元左右；95号汽油每升上調0.62元，直接“破9”；0号柴油每升上調0.62元。以油箱容量在50升的普通私家車為例，加滿一箱油将較之前要多花至少32元。
從到加油站“卡點”加油開始，燃油車車主花樣百出。
有人改變了自己的駕駛習慣，盡量勻速行駛以便節油，“開始不急加速和急踩油門了，開車開始佛系起來。”上海的廣汽雷淩2019科技版車主莊博對《财經》記者表示。
有人家中同時有燃油車和電動車，燃油車逐漸被束之高閣，“油價升到8之後，就幾乎不會開那輛雷克薩斯，在車庫成了擺設，近距離代步舍不得，遠距離出行成本高，升到9了更加不會開了，現在變成全開小鵬了。”廣東佛山車主楊雲說道。
油價越來越貴，但買新能源車不一定是更好的選擇——和油價上漲同步，新能源車的車價也在節節走高。
由于原材料價格大幅上漲，3月10日以來的短短一周内，特斯拉（NASDAQ:TSLA）對旗下全系車型漲價兩次，漲幅2萬-3萬元不等，大熱車型Model 3的補貼後售價漲到了27.99萬元。
小鵬汽車(NYSE:XPEV；09868.HK）、哪吒汽車、比亞迪（002594.SZ）等新能源汽車品牌也在近期分别完成了漲價。
選燃油車還是新能源車，似乎成了兩難的選擇。
油價“逼死”燃油車
油價破“9”在即，不少加油站前排起長龍。
“今天我們加油站基本全員在崗。現在排隊的情況比剛才有所好轉。最嚴重的時候，隊尾已經快排到主路上了。為了不堵塞交通，我們剛才隻能把路邊的共享單車一字排開，用來區隔排隊加油車輛和社會正常通行車輛。”北京某加油站從業人員向《财經》記者說道。
自2021年12月31日24時起，國内成品油價格現已經曆五輪上調。國内汽、柴油每噸價格已較2021年12月31日累計上漲超千元。而3月17日24時，國内成品油價格或将創2013年新版調價機制以來的最大漲幅。
據卓創資訊模型測算，截至3月15日收盤，國内第9個工作日參考原油變化率為18.88%，預計汽柴油上調820元/噸；另據研究咨詢機構金聯創測算，截至3月16日第九個工作日，參考原油品種均價為113.17美元/桶，變化率為14.88%，預計此次“六連漲”幅度或在800元/噸附近。
“開始不急加速和急踩油門了，開車開始佛系起來，最近從百公裡8.4L的油耗降低到了8.2L/百公裡。這樣加滿一箱油可以跑653公裡，過去加滿一箱油可以跑580公裡左右。”豐田車主莊博告訴《财經》記者。
莊博補充道，他一般用到剩下1/4箱油再去中石化加油，以前170元左右就可以加滿3/4了，但是最近油價一直在漲，3月16号傍晚去加油，加滿3/4箱油花了212元，17号之後再漲價，油價隻會更高。
不過汽車作為代步工具，奧迪A4車主周先生主向《财經》記者表示，不會因為油價漲而減少出行，“我的出行基本都是按需購車，油價漲的兇，也就是罵兩句，該用車的時候還是得用車。”
中信建投證券研報測算，本次石油價格的上升進一步推升了燃油車使用成本，以一輛帕薩特車型為例，一年油費将從7058元增加到8898元，同比增加約12%。
油價連年走高，燃油車銷量則在同步明顯下滑。
全國乘用車市場資訊聯席會資料顯示，2021年中國燃油乘用車的銷量為1734.6萬輛，下降6%。燃油車産銷規模在2017年後逐漸見頂回落，當年燃油車銷量達到2365萬輛，目前與峰值相比下降了586萬輛，降幅達到25%。
《财經》記者近期調研走訪多家汽車4S店發現，“打折促銷”仍是燃油車市場主旋律。
“我們店裡的奧迪A4車型優惠幅度最大，裸車可以直接優惠8萬塊。Q7優惠4萬塊，這和節前的幅度差不多。”一汽-大衆奧迪的銷售向《财經》記者表示，最近的國際局勢并未影響到旗下産品的終端售價，隻是對部分進口車型的提車周期會略有影響。
奧迪降價是燃油車的一個縮影。為提振業績，不少品牌的4S店鋪都出現大幅降價。不過由于晶片短缺持續發酵，部分車型傳遞周期仍然較長。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對《财經》記者表示，燃油車的新增需求相對不足，是以車價不太可能漲價，因為經過這麼多年的發展，燃油車銷售總量基本穩定或者下滑。相比之下，新能源的新增需求很旺盛。
“免費”的電動車？
相較于燃油車車主連夜排隊的焦灼，電動汽車的車主則惬意很多。
一位蔚來汽車車主甚至在朋友圈公開“得瑟”起來，曬出了第68次免費換電後的截圖，稱“兩年不到，開了4萬公裡，換算成油費大概6萬元左右，而換電，0元。”
在用車成本上，新能源汽車确實節省不少，多位新能源車主向《财經》記者談論油價時都強調了自身優異的用車成本，尤其是蔚來汽車、小鵬汽車等提供一定免費充/換電額度的車企，大大降低了車主的日常使用成本。
“小鵬G3i的用車成本幾乎為零。”廣州佛山的小鵬G3i車主楊雲算了一筆賬，“小鵬每年送1500度免費充電，過去半年一共用了730度，這也意味着，按目前用車習慣，一年裡幾乎不用額外出錢充電，即便是偶爾在家充電，0.3元一度電，充滿也不過20塊，可忽略不計。”
車主要享受免費的充電額度，也比較便捷。楊雲介紹，在小鵬自身的超級充電站，以及小桔、特來電等合作充電樁，都能免費充電。“最近的充電樁離我家4公裡左右，開車7分鐘，在那打兩局遊戲就能充滿。自從油價破8元後，家裡的另一輛雷克薩斯就成了擺設，破9元就後更不會開了。”
無獨有偶，一位寶馬ix3車主也向《财經》記者表達的對用車成本的贊許，在家充電0.25元/度，一個月大概1000公裡左右，僅40元的電費。
如果是微型車，用車成本還會更低。以2021年中國最暢銷的電動車宏光MINI EV為例子，工信部資料顯示，宏光MINI EV 百公裡電耗僅為8.8KWh，這意味着，如果在北京充電每度電為1.5元（每度電+服務費），行駛100km隻需要13.2元電費，平均每公裡才0.13元錢。如果是家用充電樁，宏光MINI EV每公裡費用不會超過0.1元。
毫無疑問，相較于油價節節攀升的燃油車，電動汽車在用車成本上的優勢巨大，但如今，想要成為一名電動車主，也要一番大出血。
2022年開始，新能源汽車開始了一輪漲價潮。直接原因是補貼退坡，2021年12月31日，财政部等四部委聯合釋出通知，表示2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，新政于2022年1月1日起開始施行。
另一方面則是原材料持續上漲。以動力電池核心材料碳酸锂為例，2021年1月碳酸锂的價格大概是5萬元/噸，今年1月已經快到40萬/噸了，一年的時間漲了将近八倍。同時， 鎳、钴等稀有金屬價格也大幅上漲。
成本飙升、補貼下滑，新能源汽車價格普遍大漲，少則數千，多則數萬。
以特斯拉為例，3月15日，特斯拉再次宣布幾大車型漲價，漲幅一萬元到兩萬元不等。其中Model 3 後驅版調整為27.99萬元（漲幅14248元）；Model 3 高性能版調整為36.79萬元（漲幅18000元）；Model Y 長續航版調整為35.79萬元（漲幅18000元）；Model Y高性能版調整為41.79萬元（漲幅20000）。
而在3月10日，Model Y長續航版、Model Y高性能版、Model 3高性能版剛剛宣布售價上漲10000元。
在此之前，小鵬汽車、比亞迪、上汽通用五菱、上汽大衆以及一汽-大衆在内的車企均先後宣布漲價，國内的主流新能源車企基本都邁入了“價格普漲期”。
想要入手一輛新能源汽車，得好好掂量掂量掂量自身錢包的厚度，新能源車用車成本雖然低，但購車成本卻相對高昂。
燃油車VS電動車，選誰？
一面是買得起、開不起的燃油車，一面是開得起、買不起的電動車。燃油車與電動車應該買誰的問題，又一次擺在了消費者面前。
是頂着突破9元/升的高油價，薅燃油車的羊毛，還是忍痛買下新能源車，享受長期的低用車成本？《财經》記者采訪多位潛在汽車消費者時，發現兩種聲音并存。
“當然是選擇新能源車，買車是一時的，用車卻是長期的，油價已經破9，當它破10、破12時，後悔都來不及。”另一種觀點則認為，“油價是未知的，車價是已知的，同樣的成本享受更高端的車型，何樂而不為？”
中信建投近期的一份報告，對燃油車和電動車從購車成本、用車成本、保養成本等多個次元進行測算，發現在同級别車型中，燃油車的全生命周期成本明顯高于電動汽車。
尤其是對于營運車輛而言，電動汽車的性比價更高。以市場上最常見的A級營運車為例，盡管在購買時燃油車與電車差價高達近4萬，但在為期3年、每天400公裡的營運周期後，純電車型的總費用低9.4萬元，約帶來3.1萬/年的額外收益——這正是當今網約車大多數都是電動車的主要原因。
業内普遍認為，燃油車用車成本增加，一定程度上将抑制燃油車需求，同時将帶動電車銷量提升，尤其是混動車型銷量提升，預計2022年中國電動車銷量可達到600萬輛，其中混動車型占比将快速提升至22%。
很顯然，單純的從成本角度來看，買車貴、用車便宜的電動汽車優勢更大。當然，電動汽車在目前的配套條件下，仍有一些掣肘，如充電便利性等。
“大家都知道電動車成本低，但是物業不讓裝充電樁，天天到外面找充電樁太麻煩了，我還是考慮買燃油車。”一位近期正在看車選車的上海市民對《财經》記者表示。
值得一提的是，成本隻是購車的一個緯度，選擇燃油車還是電動車，最終還是要看實際需求與自身的充電條件。如果消費者實在拿不定主意，折衷的混合動力車型也不失為一個好的選擇方案。
目前，混合動力車型正在被市場廣泛接受。2022年2月，插電式混合動力汽車銷售7.5萬輛，同比增長3.4倍。中汽協副總工程師許海東向《财經》記者表示，“目前來看純電動仍有長續航、冬季續航以及充電便利性的不足，插電式混合動力車型則很好的彌補了純電動的短闆，未來一段時間還會持續增長。”
簡單來講，如果看重品牌，可以考慮降價促銷的燃油車；如果看重全生命周期成本，或是智能電動車的駕駛體驗，就可以選擇電動車；如果偏愛電動車又對續航及便利性有所顧慮，混合動力車型是一個不錯的選擇。
（應受訪者要求，莊博、楊雲為化名）
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