汽勢Auto-First|劉天鳴
在晶片短缺、疫情的多重影響下，2021年大衆集團憑借着豪華品牌、豐富産品組合以及定價優勢，在出現整體銷量下滑的情況下，實作了營收和利潤的雙增長。
據大衆集團3月15日晚間釋出的2021年财報顯示，2021年全年營業收入達到2502億歐元，較去年同期增長12%，毛利潤達到472.41億歐元，同比增長21.29%，未計入特殊項目支出的營業利潤實作翻倍增長，達到200億歐元，稅後利潤同比增長74.8%，達154億歐元。
其中，汽車業務營業收入為2062.37億歐元，同比增長13.25%，毛利潤達到385.92億歐元，較去年同期增長22.13%。金融服務業務營業收入439.63億歐元，同比增長7.81%，毛利潤達到86.49億歐元，同比增長17.7%。
大衆集團的利潤主要來自豪華品牌。據年報顯示，2021年大衆集團乘用車業務息稅前利潤達到138億歐元，利潤率達8%。而大衆品牌乘用車息稅前利潤為25.03億歐元，利潤率僅為3.3%，斯柯達品牌息稅前利潤為10.83億歐元，利潤率為6.1%。奧迪品牌息稅前利潤達到55.46億歐元，利潤率達到10.5%，保時捷品牌息稅前利潤為50.06億歐元，利潤率高達16.5%。
大衆集團指出，業績實作快速增長源自強健的商業模式、整體韌性提升以及間接成本大幅下降。此外，豪華品牌較高的息稅前利潤率以及銷量增長也為大衆集團業績飄紅做出貢獻。
2021年，大衆集團銷量為860萬輛，同比下降6.3%。分品牌來看，大衆品牌乘用車全球傳遞新車489.69萬輛，同比下滑8.1%，奧迪品牌全球傳遞新車168.05萬輛，較去年同期微降0.7%，保時捷品牌全球傳遞新車30.19萬輛，同比增長10.9%，賓利品牌全球傳遞新車近1.47萬輛，同比增長30.8%，是大衆集團旗下增速最高的品牌。
除了豪華品牌銷量表現亮眼外，大衆集團電動汽車傳遞量也呈現出快速提升，全年純電動汽車傳遞量達到45.29萬輛，數量實作近翻倍增長。大衆汽車集團是歐洲純電動汽車市場的引領者，占據約25%的市場佔有率，以約7.5%的市場佔有率在美國市場位列第二名。在中國共計傳遞9.27萬輛純電動車，超過2020财年傳遞量的四倍。
大衆汽車集團首席财務官Arno Antlitz表示，盡管受到晶片短缺的嚴重影響，2021年，大衆汽車集團仍然提升了整體業務的穩健性，獲得了堅挺的業績和穩定的現金流。在北美和南美市場，大衆品牌迎來重要轉折點，高端品牌和金融服務均作出了巨大貢獻。
值得一提的是，大衆集團不僅實作開源，還做到節流。2021年，大衆汽車啟動了間接成本管理項目，以提高競争力，為集團的全面電動化、數字化轉型提供資金支援。集團提前完成了到2023年削減10%間接成本（不包括研發和資本支出）的目标。相較于2019年，集團節約了40億歐元的成本。
在年報釋出會上，大衆集團介紹了NEW AUTO戰略的最新情況，大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯指出，去年7月，大衆集團釋出了NEW AUTO戰略，提出到2030年集團将轉型成為可持續的軟體驅動型移動出行服務提供者。在不到一年的時間裡，大衆集團在四大平台均取得了重大裡程碑，正在穩步創造未來新的利潤來源，将全力塑造移動出行未來。
其中，基于MEB平台的合作不斷擴大，福特汽車将推出基于大衆MEB平台生産第二款純電動車型，未來6年，福特MEB車型的産量将提升一倍至120萬輛。
針對SSP（可擴充系統平台）平台，大衆集團将緊鄰沃爾夫斯堡主工廠建設一座全新工廠，用于生産基于SSP（可擴充系統平台）平台打造的第一款大衆品牌車型Trinity。
此外，大衆集團還将投資8億歐元建設專注于開發SSP平台的研發中心。SSP平台未來将成為集團唯一的生産平台，用于生産純電動汽車并實作自動駕駛功能。
大衆集團軟體部門CARIAD也迎來新變化，已經成功整合了Hella的攝像頭軟體業務，并與博世合作開發L3級别的自動駕駛技術。根據規劃，2022年，CARIAD将進入美國和中國市場，根據不同市場的不同需求定制化軟體開發。到2025年，CARIAD将推出統一軟體平台2.0版本，覆寫大衆汽車集團旗下所有品牌。
對于2022年業績走向，大衆汽車表示，市場環境仍将充滿挑戰，若新冠疫情不再大規模爆發、且中間産品和大宗商品缺口得到緩和，預計2022年産品傳遞量較2021年增長5%至10%，銷售收入将同比增長8%至13%。營業利潤方面，集團的營業銷售回報率預計将在7%至8.5%之間。
同時，大衆集團指出，2022年集團仍将受到晶片結構性短缺所造成的影響，晶片供應有望在2022年下半年得以改善。