現在業内的普遍認知是汽車行業的未來屬于電氣化。衆多新興造車勢力争先湧現，而諸多老牌車企也加快轉型之路，不願成為将來戰局的旁觀者。但卻有少部分車企堅持将氫燃料視為突破口，認為其較之電動車型具備更優的環保性與更強的通行能力。兩大巨頭豐田與寶馬就是代表，它們雖然也在豐富旗下電動汽車矩陣，但一直還在堅持研發氫燃料技術。
日前，寶馬就表示新車iX5 Hydrogen氫燃料電池車正在進行極寒測試的相關工作。這不僅表面此項技術已經進入高度成熟的狀态，并且還具備最後量産的準備。新車最快能夠在今年下半年就開啟大規模制造程式，而一旦正式加入戰局，其不僅僅能夠幫助寶馬在全新領域打開缺口，或許還會激發更多品牌對該項技術的重視，進而引導整個行業的風向發生轉變。
根據目前得到的資訊來看，iX5 Hydrogen在外觀上主要借鑒寶馬X5燃油版車型，兩者存在高度相似，隻是在部分辨別上有所差別。其前臉部分經典的“雙腎”型中網非常醒目，中間的藍天白雲車标更是很多人的奮鬥目标。側面觀感極富運動氣息，寶馬深谙年輕人的審美喜好。尾燈組則是中規中矩，但不排除其在正式量産之後換為貫穿式布局。
之是以大力研發氫燃料技術，主要是其擁有續航久、加氫快和環保強等優點。此次iX5 Hydrogen搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，系統綜合最大功率高達275千瓦，能夠給予龐大車身充沛的動力支撐，配合寶馬聞名已久的四驅系統，駕駛體驗純粹強勁，讓你領略到性能的原始美感。值得一提的是，該車除了水蒸氣之外不排放任何有害氣體，還能利用熱能回收原理為座艙提供加熱功能。
當然外界對iX5 Hydrogen續航能力更為關注，畢竟這是制約新能源車型發展的最大瓶頸，純電動車型就是是以難以真正擊敗傳統燃油車。在此次極寒測試當中，iX5 Hydrogen配備的氫燃料電池能夠在超低溫情況下達到500公裡續航，這較之很多純電動汽車占據明顯優勢。畢竟此前在冬日之中，業内讨論的焦點之一就是後者的“續航縮水”問題。另外儲氫罐隻需要3-4分鐘就能補充完畢，用車局限性大大降低。
看到這裡，估計很多朋友都對氫燃料電池車提起了更多的興趣，認為這才是真正的“未來之車”。但從現實情況來看，要想實作大規模覆寫，其還有着很長一段道路需要前進。首先就是該項技術還需要更多的時間與精力去投入，才能擁有更為成熟的應用條件，并且将安全性控制在合理範圍之内。其次加氫站點還是相當匮乏，日常補給非常不便。但正如當年充電樁很是稀缺一樣，隻要保持耐心，相信相關站點的建設工作也會同步進行。
誠如前文所述，除了寶馬對氫燃料技術頗為重視之外，另一汽車巨頭豐田同樣在此耕耘多年。其早已表示“純電動汽車”并不環保，雖然明面上節省下許多石油資源，但過度的電能損耗更是會加重電力機關的負擔，進而導緻更多化石能源的浪費。
此前在廣州車展上，豐田就強勢推出“氫擎版”巴士，引發多方關注。該車不僅在外觀上充滿前衛觀感，更是擁有着全新動力系統加持，能夠實作更長續航與更優環保的結合，展現出豐田在氫燃料研發的最新成果。
而豐田主打的氫燃料電池車Mirai已經進展到第二代車型，其成熟度更為出色，并且在儲備、應用與回收等多個階段都實作巨大進步。豐田表示該車在加氫5分鐘之後就能獲得高達850公裡的續航裡程，而在極限測試當中更是交出了1360公裡的驚人答卷，這些資料和純電動汽車相比都占據着明顯優勢，哪怕最為迅猛的快充技術和最為強悍的電池組都隻能甘拜下風。
現在汽車行業呈現出兩強對立的局面，而随着時間的推移，新能源陣營漸漸占據上風，傳統燃油車的生存空間被不斷壓縮。但人們在談論前者的時候往往單純認為其隻是應用了電動技術，卻沒有想到氫燃料也是其中一員。相信在未來一段時間，會有更多車企加入氫燃料電池的研發，就讓我們拭目以待吧。