浪漫并不是件容易的事
相較于國内玩家更常使用的譯名“GT賽車”，這代的《GT賽車7》，其遊玩體驗在我看來，似乎更加貼合遊戲的另一個中文譯名——“跑車浪漫旅”。我當然不否認，它依舊還是一款追求拟真的賽車競速遊戲，甚至可以說是目前最接近專業級别的賽車駕駛模拟軟體，但除了競速的核心玩法以外，這次的《GT賽車7》，還更多承擔起了向玩家傳播汽車文化的任務。制作人山内一典先生，毫無保留地将汽車行業發展近百年的曆史，以及自己對于汽車文化的熱情，濃縮到了這部《GT賽車7》中，用幾乎可以說是保姆級的教程，既帶領玩家從一名對汽車毫不了解的小白，逐漸成長為一名合格的車手，同時也從遊戲的點滴細節上，讓你感受到汽車文化獨特的浪漫情調。這些最終讓呈現在玩家面前的《GT賽車7》，成為了一款集專業性和文化美感于一身的作品。
在觀看完一段帶有濃厚曆史情懷的，記錄汽車工業百年進化曆程的片頭後，遊戲正式開始。系統的主菜單被設計成了“世界地圖”的樣式，它将率先引導玩家完成一段時長約二十小時的單人模式，從最基礎的買車和駕駛開始，帶領玩家逐漸了解《GT賽車7》的系統和玩法。對老玩家來說，這個過程可能會稍顯漫長，畢竟他們早已對這些内容爛熟于心。但如果你是首次接觸這個系列的新玩家，那麼通過這段圍繞新要素“GT咖啡廳”展開的單人模式，你将從零開始經曆一段體驗非常舒心的跑車浪漫旅。
咖啡館是這段旅途中最為核心的部分。通過前往咖啡廳并完成老闆盧卡托付給玩家的多達39個菜單目錄——實際就是單人模式的任務系統，你将逐漸解鎖一些新車和新賽道，地圖界面上的各種設施，也将相繼對你開放，它們各自代表遊戲中不同的系統，你将在這些設施内，體驗到遊戲的不同玩法。當你完成所有菜單目錄後，遊戲的單人模式就将迎來結局，此時你多半已經成為一名合格的車手，有資格進入遊戲的多人模式，和更多真正的高手進行較量。
這或許是系列曆史上，對新手玩家最為友好的單人教程内容。因為你不光可以通過它，從基礎開始學習賽車的駕駛技巧，而且穿插于地圖各個設施中的科普内容，也将帶你由淺入深地了解汽車工業百年來的發展曆程。
每一位新晉車手在正式上路前，都需要購買一輛适合自己的賽車。在遊戲初期，你需要前往地圖中的二手車市場購買車輛，這裡的車普遍比較便宜，性能也不算優秀。在購買它們之前，你還可以檢視經銷商關于每一輛車的介紹，其中包括該車誕生的時間，以及一些基礎的性能介紹和曆史科普。如果想要進一步了解它的故事，你也可以在倉庫的“收藏”菜單中，找到已購買的車型，它們每一輛都配有一篇詳細的介紹文章，幫助你了解它們的特性。
開上新車後，你就需要前往地圖中央的咖啡廳，接受任務。不過在此之前，咖啡廳裡也會出現一些新面孔，他們大多是現實中真實存在的車手、車評人甚至是設計師。如果你恰好開來的是一輛新車，他們就會圍上來輪番點評你的座駕，車手會向你介紹自己與賽車的故事，車評人會結合它在曆史賽事中的表現，給出一個中肯的評價，而如果你恰好還碰到了該車的原型設計師，他也會詳細地向你介紹，當初設計這款車型的心路曆程。雖然遊戲中并不是所有車型都有着如此特殊的待遇，但這确實是幫助玩家進一步了解自己愛車的不錯方式。
至于咖啡廳的老闆盧卡，你幾乎可以把他當做是山内一典本人在遊戲中的化身。那些由他交給玩家的任務菜單，除了能讓玩家逐漸了解遊戲的不同系統外，還包括了不少汽車收集任務。而這些需要收集的車輛，除了解決玩家在遊戲前期買不起豪車的困境外，也會經盧卡之口，向玩家介紹來自不同産地、不同時期的代表車型，并以此為遊戲中的車輛，劃分出不同類别，幫助玩家更系統地了解車輛的分類邏輯。
比如，遊戲最初的幾個菜單，分别要求玩家通過比賽的形式，收集來自日本和歐洲的緊湊型車型、日本的前置前驅和前置後驅跑車，以及歐洲的高性能掀背車，玩家在任務要求的三場比賽中分别取得前三名，即可免費獲得菜單中的三款車型。之後回到咖啡廳交任務時，盧卡還會準備一部遊戲實時渲染的短片，向你介紹這些車輛的曆史，以及由此劃分車輛類别的原因。這些都足以展現，這位賽車收藏大師對于汽車的熱愛。
類似的科普内容在遊戲中還有不少，比如在一場比賽開始前，會有專業的賽車運動員，向你介紹賽道的特點和比賽當天的天氣，甚至還有他們自己與賽車的故事；在你去調校商店購買車輛改裝配件時，你也可以檢視每一種配件在改裝中發揮的作用。這些以往在其他遊戲中常常隻是幾句話帶過的内容，在《GT賽車7》中都有着頗為詳細的介紹，幫助着新玩家快速了解基礎的車輛知識。
而我個人最喜歡的部分，則是品牌中心裡的博物館功能。正如字面意思所示，博物館是一個讓玩家深入了解汽車品牌曆史的地方，它會根據不同汽車的品牌，整理出一條關于該品牌曆史的時間線，玩家可以直接檢視該品牌在曆史上經曆的各個重要的曆史轉折點。除了知名的車企外，重要的賽事體系、車手和配件廠商，也會有單獨的曆史科普，讓你能了解百年來汽車工業發展的方方面面。而最令我驚訝的設計，則是除了這些汽車品牌相關的曆史事件外，在它們的下方，還會有一條更為詳實的世界曆史時間線，上面記載了伴随着這些汽車工業大事件同期發生的，來自世界各地的重要曆史事件，比如某部文學著作的誕生、某個重大科學發現的時間點，這些如今看來承載了人類百年文明進步的事件，賦予了遊戲獨特的浪漫氣質和人文底蘊，雖然隻是圖文的簡單拼接，但那種快溢出螢幕的時代感，還是讓人由衷地感受到了歲月沉澱出的時代氣息。
額外值得一提的是，遊戲流程中，玩家還将解鎖名為“GT Auto”的設施，在這裡，你将可以進一步自定義車輛的外觀。而遊戲中的車輛，在經曆了多場比賽和事故後，還需要玩家親自進行維護，完成洗車、更換機油甚至引擎檢修的工作。雖然它們全部隻是以一個簡單過場動畫的形式呈現，放在别的競速遊戲中，你甚至可能會覺得，這樣的設計顯得有些多此一舉，但這就是“GT賽車”系列真正浪漫的地方，它是真的希望你能通過這些微不足道的細節，在現實中愛上這些賽車，也愛上汽車文化。
通過以上這些對于汽車文化的科普，作為一名系列新玩家，會很自然地對汽車文化和遊戲産生興趣，這是一個很好的開始。而接下來，《GT賽車7》也将憑借它溫情背後硬核的一面，讓我們真正見識到，這個賽車模拟遊戲系列，得以長盛不衰的原因。
如果用一個詞來概括“GT賽車”系列的操作體驗，那無疑就是“硬核”。對于那些習慣了現代娛樂型競速遊戲的玩家來說，上手《GT賽車7》會是一個漫長的過程。那些原本以為自己已經掌握了足夠駕駛技巧的娛樂型玩家，到了《GT賽車7》中，恐怕連最基礎的過彎都無法完成。
但這并不意味着，《GT賽車7》會是一款對新手不友好的作品。相反，與前幾作“GT賽車”相比，《GT賽車7》已經降低了一定的入門門檻，隻要勤加練習，即便是新手，短期内也能感受到明顯的技術提升。
在《GT賽車7》中，系列經典的“駕照”系統得以回歸，從各方面來說，這都是一個适合新玩家和老玩家共同磨煉技術的平台。遊戲的駕照系統被劃分成了多個級别，最低級别的國家B級駕照，會從最基礎的起步和停車開始教學，逐漸引導玩家适應遊戲的操作。駕照級别提升後，玩家相應面對的考試項目，難度也就原來越高，從駕駛不同車型的基礎過彎，到需要靈活運用不同車技的高度變化過彎和在不同路況上的駕駛，駕照系統的難度曲線會迫使玩家不斷改良自己的車技，而你也隻有考到更高等級的駕照，才能解鎖更多的賽道，讓遊戲的流程順利推進下去。
但遊戲也并沒有在這一點上過于難為玩家，單個科目的考試，會有成績優劣之分，這很好的照顧到了新老玩家在操作水準上的差異。具體來說，它既放低了考試的及格下限，同時又拔高了獲得金牌的難度上限。新玩家隻要稍加練習，幾乎所有科目的最低過關标準——獲得銅牌，都不會是太大的挑戰。而老玩家想要在單個科目中獲得金牌評價，相比前幾作的“GT賽車”，也不會顯得更加容易。
除了“駕照”系統外，想要挑戰更高難度駕駛技巧的老司機，也可以嘗試一下本作新推出的任務模式。在該模式下，遊戲會提供更高難度的任務挑戰，包括限定車型的單圈比賽，漂移賽等等。這些任務依舊會有金銀銅牌的評分體系，成績越好還能解鎖遊戲中的隐藏車款，對于喜歡更高難度的玩家來說，絕對值得一試。
這代的《GT賽車7》還為新手玩家提供了豐富的輔助操控設定，在遊戲開始時，系統會提示玩家選擇遊戲難度，入門級的新手難度下，AI車手會更容易犯錯。玩家也可以在設定菜單中，自由調整駕駛輔助功能，包括顯示完美行車路線、刹車警示區域，甚至調整車輛的牽引力控制，開啟動态穩定管理和反轉輔助——這些都可以幫助玩家在駕駛時降低車輛沖出賽道或者過彎輪胎抱死的風險。
除此之外，PlayStation 5獨有的DualSense搖桿，也将一定程度上降低新手玩家的操作門檻。一方面，你可以開啟輔助駕駛菜單中的反轉輔助功能——這是一項對搖桿玩家比較友好的輔助功能，幫助你在車輛轉向過度或後輪超出賽道時，自動矯正車身。另一方面，DualSense的搖桿震動和自适應扳機功能，也能幫助你第一時間準确掌握車身狀況。比如，當你的車輪已經靠上路肩時，搖桿的一側會有着更加強烈的震感，當車胎打滑時，搖桿也能模拟相應的滑動震感，提醒你快速做出應對。即便是像升降檔這樣的操作細節，搖桿的扳機鍵也能模拟出對應的回彈和段落感，進而帶給玩家更為沉靜的遊戲體驗。
而對于老玩家來說，遊玩《GT賽車7》自然離不開方向盤外設——畢竟，從體驗上來說，它能帶給玩家更為真實的臨場感，相應的操作門檻也更高，更加考驗玩家的技術。在對各家主力方向盤的支援上，《GT賽車7》的表現也相當不錯，不光适配了目前主流的幾款方向盤外設，而且連接配接後無需進行額外設定便可直接使用。相比于此前我們試驗過的其他幾款主流競速遊戲，《GT賽車7》對于方向盤的完美适配，為我們的遊玩省去了不少麻煩。
此外，老玩家期待已久的天氣系統，也終于正式回歸《GT賽車7》。遊戲也在諸多真實賽道上，用雷射裝置重新繪制了完整的賽道地圖。是以，從體驗上來說，《GT賽車7》的賽道相較于之前的《GT Sport》，将為系列老玩家帶來更為真實的賽道實體回報。一個最直覺的展現就是，在本作中，如果你不事先為車輛更換雨天賽道專用的車胎，那你的跑圈體驗将會變得尤為困難，路面積水造成的車胎打滑，将嚴重影響你的正常比賽。
針對PlayStation 5主機的特性，《GT賽車7》自然也增加了對光線追蹤功能的支援。在遊戲開始後，玩家可以在設定的畫面菜單中，選擇光線追蹤模式或者幀數優先模式，前者将開啟遊戲的光追功能，而後者則可以讓遊戲以更高的幀數穩定運作。
略微可惜的是，遊戲的光線追蹤功能，隻在正式賽事之外的錄像回放和車輛預覽功能中開啟。正式比賽時，遊戲會關閉光線追蹤，以保證能在高幀率狀态下流暢運作，代價自然是大幅犧牲了遊戲畫質。是以，在實際比賽中，你會發現遊戲的畫質表現并不令人滿意，車身缺乏足夠多的細節，而且地圖遠景的模型也較為粗糙，這讓遊戲的畫面頓時顯得有些簡陋，甚至跟不上時代。不過，考慮到遊戲更強調的還是駕駛的拟真性和沉浸感，這些畫質上的問題，倒也是可以了解的。畢竟，這并不是一款開車觀光遊戲，更多時候，玩家的注意力還是集中在車輛狀态和賽道上。
在比賽結束後的賽事回放和其他觀賞功能裡，光線追蹤技術就将展現出對遊戲畫質的巨大提升。拉近距離後，你可以清楚地看到車身上不斷變化的動态光影效果，如果是在陰雨天氣，你也可以看到積水在路面和車身上，形成的豐富的反射效果。
遊戲甚至還有一個專門的拍照模式——“風景”，你可以從中選擇來自世界各地共計2571個風光景點進行拍照，自由布置場景中的車輛，調整各項相機參數和照片濾鏡，最終拍出獨具風格的賽車大片。對于我這樣的攝影愛好者來說，這個功能同樣有着極高的可玩性。
等到你終于完成了遊戲單人部分的教程後，後續的遊玩内容，就将圍繞不斷重新整理賽道成績，調教車輛以及線上競速展開。經過前作《GT Sport》對于遊戲多人模式的長期優化和更新，本次《GT賽車7》的線上多人模式，已經稱得上足夠完整和優秀。你不光可以和來自世界各地的車手同台競速，遊戲中還有按固定周期開展的官方賽事，等待你參加。隻不過，相比單人模式中較輕的違規懲罰，線上比賽對于玩家間的公平競技，有着更高的要求。你不光隻能駕駛特定評分的車輛參賽，比賽過程中如果出現惡意碰撞、追尾等犯規行為，玩家都将直接被判處違規并取消比賽成績。是以，想要參加線上比賽，你首先還是得磨練好自己的技術。
當然，本作的車輛調教系統，一定程度上也能彌補玩家在操作技術上的不足。對于熱愛車輛改裝的玩家來說，這同樣也是可玩性極高的系統之一。遊戲中的車輛，會按照改裝後的PP點數，進行統一的性能評分，評分越高的車輛，在比賽中自然更容易取得好成績。但這也并不意味着，無腦買下調教商店中的所有最高規格零件，就能夠妥妥地獲得比賽的勝利。因為一方面，遊戲中的比賽，大多對參賽車輛的評分——也就是PP點數，有着明确的要求，太高或太低都将導緻無法參賽。另一方面，更高階的車輛調教，還是得看玩家自身對車輛性能的了解，當你購買了可完全定制的懸挂和變速箱等零件後，遊戲将進一步開放更多的可調節參數，你可以根據實際比賽的需求，靈活調整這些參數，并測試其PP值評分，這才是車輛調教的精髓所在。況且，遊戲後期高規格的零件大多價格不菲，除非你足夠肝或者足夠氪，否則，想要為每輛車都裝配最頂尖的配件，幾乎是不可能實作的。
而這，就要再聊到遊戲中的經濟系統。就個人來說，我并不是很喜歡它。舉一個簡單的例子，遊戲中調教車輛的零件，整體分為多個檔次，雖然并不是越進階的零件就越能跑出好的成績，但當你剛剛購買了一輛新車後，肯定還是希望能第一時間為它配上最好的零件。但遊戲中，品質稍好的零件動辄需要花費數萬元才能買到，而且不同車輛的零件無法互用。是以，實際上你每購買一輛新車，都要再額外搭上一份買零件的錢，而這一整套下來，遊戲中稍微進階點的超跑，可能就需要玩家花費數百萬甚至更高的價格，才能落地，這還不包括有些隻在“傳奇車輛”和“邀請函”中限時出售且價格實時浮動的車輛。是以，想要在遊戲中實作開車自由或者車輛全收集，可能需要耗費玩家相當長的遊戲時間。雖然遊戲也有抽獎機制，獎勵玩家部分車輛和配件，但實際上，本作抽獎的中獎機率極其迷惑，多數情況下，即便是星級較高的抽獎，你最終獲得的也可能隻是其中最低檔的貨币獎勵，能夠搖中車和零件的機率非常小。
作為一個誕生至今已經過去25年的系列，“GT賽車”一直以來也面臨着“改無可改”的困境。作為一款主打拟真的賽車模拟遊戲，想在原有玩法的基礎上繼續做出創新，确實是件相當困難的事。為此，《GT賽車7》在本作中加入了名為“音樂拉力賽”的新模式，玩家挑選一首歌曲，随後駕駛特定的車型随着音樂節拍駕駛，等到音樂放完，跑出更遠的距離即可獲得相應的獎牌。從設計理念上來說，“音樂拉力賽”模式确實滿足了部分玩家對于浪漫駕駛的美好幻想——如果你也喜歡一些美式公路片，并且喜歡邊聽音樂邊開車，那你大概能體會到這個模式的樂趣——想象自己在一望無際的公路上駕駛愛車疾馳，汽車音響中播放着自己喜歡的音樂，你随着音樂節拍搖擺，遠方逐漸西沉的夕陽，将一束柔和的餘晖透過車窗照到你的身上和汽車的内飾上。這樣的情景，想象起來确實十分浪漫。
但實際上，本作的“音樂拉力賽”并沒能展現出足夠的趣味性。它對音樂和車輛的挑選，确實獨具慧眼，回放錄像時，鏡頭配合音樂節拍的快速切換，同樣也非常帶感。但整體來說，這樣的駕駛過程并不有趣，你隻是在聽着音樂開車，還要時刻關注着螢幕上音樂倒計時的餘量，期待盡早到達下一處檢查點，完全體會不到想象中那種悠然自得的駕駛樂趣。這讓這個本該很浪漫，甚至被安排在遊戲主菜單旁最顯眼位置的新模式，變得有些徒有其表。
從各方面來說，《GT賽車7》都對得起“跑車浪漫旅”的稱号。你能從遊戲的種種細節中，感受到制作人山内一典對于賽車和汽車文化的熱情與執着，這本就是件極其不易的事情。而從一款專業賽車駕駛模拟遊戲的角度出發，它的表現同樣可圈可點。雖然在部分系統的設計上，本作還存在着一些問題，但考慮到遊戲後續還将不斷進行内容更新和優化，這些問題相信也将很快得到解決。如果你是一名賽車模拟遊戲愛好者，抑或是這個系列的老玩家，那麼《GT賽車7》絕對會是值得嘗試的作品。對真實駕駛的極緻模拟，加上PlayStation 5機能的諸多特性，以及遊戲為了接納新玩家而做出的調整，都使得這部《GT賽車7》，很可能會成為系列曆史上，閱聽人最廣泛的作品。
而在遊玩本作的過程中，我也真正對這個系列産生了敬意。并不是因為它帶來了數量多麼龐大的車型和賽道，也不是因為遊戲中駕駛的拟真度有多高。在我看來，這個玩法本就小衆的系列，能堅持走過25個年頭，能在如今的市場環境下，依舊堅持用最純粹的形式傳播汽車文化，讓更多人愛上車，了解車，這本就是件極其浪漫的事情。
而浪漫，正是我們當下這個時代的生活中，最稀缺的元素，不是嗎？