加速NEW AUTO戰略轉型，大衆計劃今年銷量增長5％-10％

大衆汽車集團從去年7月推出NEW AUTO戰略以來，便開啟了其從造車企業向移動出行服務提供者的戰略轉型。日前，大衆集團在沃爾夫斯堡舉行了2022年度線上媒體釋出會，展示了其2021年度的财政報告以及NEW AUTO戰略的最新進展。

大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯

2021年是大衆汽車集團在全球重要市場迎來業務轉折的關鍵點，如何推動電動出行戰略，加強軟體開發能力，提升生産效率等一系列問題亟待解決。身處轉型關鍵節點的大衆集團這次都透露了哪些重點資訊，對未來又有何種規劃？接下來我們就為大家詳細梳理一下本次釋出會的核心内容：

2021年度财報：全年銷售利潤達200億歐元

面對過去一年全球晶片供應短缺的大環境影響，大衆汽車集團首席财務官Arno Antlitz先生坦言：“在過去兩年中，我們學會了如何更好地應對并減緩危機給公司帶來的影響。”

大衆汽車集團首席财務官Arno Antlitz

我們從Arno Antlitz先生公布的财報資料中可以很直覺地看到，大衆汽車集團在2021财年的汽車銷量為860萬輛，同比下降6.3%，整體銷量相較2019财年更是減少約240萬輛。

然而得益于豐富的産品陣容以及電動化市場的增量，大衆汽車集團仍實作了銷售收入同比增長12.3%，達2502億歐元。營業利潤（未計入特殊項目支出）達200億歐元，相比2020财年的106億歐元實作大幅增長。

從具體品牌來看，大衆品牌在2021年度利潤率達到3.3%，斯柯達品牌則實作了6.1%的利潤回報率。而在豪華品牌方面，奧迪、賓利和保時捷分别實作了13.5%、13.7%和16.5%的銷售回報率。總體而言，除了西雅特之外，每個大衆子品牌都在2021年實作了不同程度的盈利。

與此同時Arno Antlitz先生還表示：“我們仍堅定未來投資，加速轉型成為可持續的軟體驅動型移動出行服務提供者。”為此，大衆集團加大投資軟體開發和自動駕駛技術。汽車業務的研發成本同比增長12.2%，達156億歐元，研發支出比率保持在7.6%，上述舉措也助力NEW AUTO戰略轉型，并為其提供足夠的研發與技術支援。

中國市場繼續領跑，美州市場形勢漸好

看完了整體财報資料，我們再來看看大衆集團在全球區域市場的表現。首先是大衆全球最重要的增長市場——中國。盡管在晶片供應嚴重不足的大環境下，大衆汽車集團在國内的業務依然保持了良好的利潤率，在中國擁有16%的市場佔有率。其中，大衆品牌占有11%的市場佔有率，保時捷、賓利、蘭博基尼也均創造了新的銷售記錄。

值得注意的是，2021年大衆集團共傳遞9.27萬輛電動汽車，達到2020年銷量的4倍多，保持了一個相當高的增量水準。而在2022年，大衆集團将在中國市場按照計劃推進電動汽車戰略，目标是實作純電動車銷量翻番。

随後來看看美洲市場的表現，在北美大衆集團借由SUV産品的熱度，在加拿大、美國和墨西哥三個市場恢複盈利。其中包括純電動ID.4在内的五款SUV新車型均收獲了不錯的市場表現，累計銷量占集團在美國市場總銷量的逾75%。此外，剛剛釋出的大衆ID.BUZZ也将成為大衆在北美市場的新生力量。

而在南美方面，大衆集團同樣扭轉了此前的銷量頹勢，通過連續推出Taos、Nivus等車型，為實作盈利和正現金流打下了良好的基礎。

最後回到歐洲市場，可以說大衆集團在歐洲市場的電動車領域有着十足的分量。根據大衆集團官方資料，其占據了歐洲電動車25%的市場，平均每4輛電動車中，就有1輛是大衆集團生産，并且大衆集團還超額完成了歐盟的車輛二氧化碳排放目标。

然而十分有意思的是，保時捷Taycan在歐洲的銷量已經超過了保時捷911，從此也能看出保時捷的電動化戰略已經初見成效。

更加重要的是，保時捷在集團内部一直保持着相對獨立性，并為大衆集團提供了全方位的技術支援。在本次釋出會上大衆集團正式提出了保時捷的IPO計劃，預計最快将于第四季度順利完成上市，而這也是大衆集團接下來的重點工作之一。

加速NEW AUTO戰略轉型

大衆汽車集團于去年7月釋出NEW AUTO戰略，到2030年集團将轉型成為可持續的軟體驅動型移動出行服務提供者。而在本次釋出會上大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯也分享了過去一年的戰略程序。

在機電一體化平台方面，盡管MEB平台将在2026年左右被全新的SSP平台所替代，但根據大衆集團透露，其有能力提供旗下所有燃油車相對應的電動車型，是以在未來還會有更多的ID.家族車型上市。

現階段主打的MEB平台也将正式對第三方開放使用，大衆集團将與福特開展進一步合作，基于MEB平台生産福特第二款純電動車型。該車型将在德國科隆工廠投産，未來6年内這款新車的産量将提升至120萬輛。

關于全新的SSP平台，大衆集團将投資20億歐元，緊鄰沃爾夫斯堡主工廠建設一座流程優化的新工廠，生産基于SSP平台打造的第一款車型——Trinity。工廠将采用領先的創新生産方式，并實作二氧化碳淨零排放，未來将與特斯拉Giga Berlin工廠進行競争。

除此之外，大衆集團還将投資8億歐元建設SSP平台的研發中心，以保證其首款車型Trinity具備L4級别自動駕駛能力。未來，SSP平台将成為大衆集團唯一的純電動汽車生産平台，并為其實作自動駕駛功能。

最後是電池領域，根據大衆方面估計，今年純電動車銷量占比将達到大衆集團總銷量的7%至8%。是以大衆集團也将加大對電池領域的投資，除了德國、瑞典、西班牙三地的電池工廠之外，大衆汽車集團還計劃在東歐建起第四座電池工廠，以滿足日益增長的供貨需求。

大衆汽車集團還計劃到2025年，在全球建成4.5萬個大功率充電終端。目前已經投入使用的充電終端約為1萬個。2021年，大衆在這一領域的投資超過17億歐元，包括入股來自中國的國軒高科。

2022财年展望：預計汽車傳遞量同比增長5%至10%

根據大衆集團此次公布資訊來看，如果疫情以及市場環境相對穩定，大衆汽車集團預計在2022年的汽車傳遞量将同比增長5%至10%。

同時，大衆汽車集團預計2022年銷售收入将同比增長8%至13%。營業利潤方面，集團的營業銷售回報率預計将在7%至8.5%之間。而在備受關注的晶片供應問題方面，大衆集團表示未來一段時間内仍将受到晶片結構性短缺所造成的影響，相較上半年，晶片供應有望在2022年下半年得以改善。

而在财務支出方面，2022年，汽車業務的研發支出比率預計約為7%，資本支出占銷售收入的比率約為5.5%。因企業并購帶來的現金支出将與上一财年持平，集團淨現金流預計也将與上一财年處于相同範圍。

值得一提的是，Arno Antlitz先生也在财報釋出會中強調，因為過去發生的柴油發動機排放事件，大衆在2021年為此支付了8億歐元的費用，預計該事件還将導緻2022年的現金支出進一步增加。

總的來看，除了全球疫情以及排放門帶來的後續影響之外，目前大衆集團的實際業務表現還将受到歐洲局勢對全球經濟和集團供應鍊的影響，整體充滿了不确定性。

然而正如大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯所說：“我們将繼續聚焦NEW AUTO戰略的實施，邁向零排放和自動駕駛的未來。”可以确定的是，未來大衆将繼續推進NEW AUTO戰略，進一步深化其電動化、智能化轉型的程序。