根據中消協公布的資料，2021年汽車及零部件類投訴量高達41624件，同比增加19.28%，在商品類投訴中占比8.48%，處于榜單中的第三名。其中，購車合同、産品品質、售後服務等問題引發的消費糾紛和投訴成為重點。
一年一度的“3·15”即将來臨，汽車領域的相關投訴再一次引起行業圈的關注。随着消費者維權意識的不斷增強，在面對汽車産品缺陷時，他們的維權手段更理性，而且投訴需求也更清晰，或者選擇集體投訴。而企業在面對集體投訴事件時應采取怎樣的政策，可能會直接影響企業未來的發展。那麼，我們來看看過去的一年，有哪些關于汽車品質的投訴、召回熱點。
發動機系和電子電器問題依然是重點
根據國家市場監督管理局釋出的資訊，2021年全年的汽車相關召回公告高達232次，涉及車輛為873.6萬輛，兩個資料分别比2020年增長16.6%和28.8%。從缺陷涉及的總成來看，發動機系和電子電器是主要的缺陷産生部件，涉及量占據召回數量的84.3%。
衆所周知，發動機、變速箱是汽車的核心部件之一，一旦出現問題會給人一種産品品質不過關的印象，損害品牌的影響力。而且，發動機系作為核心部件，其維修費用巨大，還會直接影響到消費者的用車安全。
近幾年，車企之間的競争愈發激烈，産品需要不斷更新疊代，車企之是以召回可能是在設計、制造、裝配等環節出現漏洞。對于發動機系，召回的原因主要有三個。一是供應商提供的零部件與設計參數不符；二是零部件的耐用度和強度不滿足測試要求，需要更換滿足條件的零部件；三是本身的設計缺陷，由于資料不夠全面，發動機機油增多、ECU控制異常等問題會偶爾發生。這三個問題中，前兩個問題通過召回便能解決，而發動機本身的設計缺陷存在問題，可能需要更換發動機才能改善，其他解決方案大部分是治标不治本。
在2021年國内乘用車召回榜單的前十名中，德系品牌共有四個上榜，自主品牌有兩個上榜，日系、美系、韓系次之。和消費者的刻闆印象不同，一向被認為制造技術精良的德系車型，卻成為2021年召回數量最多的車型。
随着智能化、網聯化的發展，越來越多車企在車機系統方面下功夫，不過由于需求的增多和技術的多層疊代，通信子產品軟體設計問題的出現也逐漸增多，大部分問題都可以通過OTA更新來解決。不過，如果出現影響到駕駛安全的電子電器問題，諸如輔助駕駛系統、主動刹車等功能的失效，在轱辘哥看來這是車企不負責任的表現。功能可以疊代更新，但安全問題不能兒戲。
排放召回情況不可忽視
2021年7月1日，《機動車排放召回管理規定》正式實施，針對部分車型的曲軸箱強制通風裝置、還原劑儲液箱、三元催化反應器等重點排放零部件加強監管。
排放标準日益嚴苛，部分車企為了推出滿足排放标準的産品，可能會針對産品的排放系統“做手腳”。車企也逐漸意識到這個問題，截止到2021年12月31日，針對排放危害共召回了143.9萬輛汽車。
未來，針對機動車排放将會加大召回監管力度，同時還以新能源智能網聯汽車、商用車等為重點，同時還會推動産品安全監管創新，加強汽車OTA技術的召回監管，啟動沙盒監管制度試點。所謂的“沙盒監管制度”，就是針對範圍内的企業采取包容審慎的監管措施，并杜絕将問題擴散到範圍外，并且全過程都接受監督，進而確定測試的安全性。這也就意味着，我們未來買到的汽車産品，基本上都是符合排放規則的。
新能源汽車品質堪憂？
除此之外，有一項資料也值得關注。在去年召回的232次汽車事件中，涉及新能源汽車的共有59次，累計涉及車輛為83萬輛，占據總召回量的9.5%，召回次數和召回數量比2020年增長了31.1%和75.9%。如此“恐怖”的增長态勢，是不是說明新能源汽車品質堪憂？
要知道，2021年新能源汽車的累計銷量為352.1萬輛，相比過去幾年有了不錯的發展，保有量本身與召回量呈正相關。不過，新能源汽車逐漸被消費者接受，但“三電”技術還處于起步階段。據了解，在2021年收到的新能源汽車缺陷線索報告中，有52.5%的缺陷線索源自動力電池、電機和電控系統問題。
另外，新能源汽車起火絕大部分是由于“三電”系統，尤其是新能源汽車中應用最為廣泛的锂電池，由于其性質活潑，當動力電池發生内部或者外部短路後，短時間内電池釋放出大量熱量。加上電池本身的化學性，新能源汽車起火後很難被撲滅。
現在有很多車企采用相應措施來保障新能源汽車的安全，比如比亞迪推出的不怕“針刺試驗”的刀片電池，廣汽埃安的“彈匣電池”等等，随着安全性更高的動力電池推出，消費者自然對新能源汽車更加放心。
企業出錯其實是難以避免的，消費者都不希望自己買到的産品出現問題，但一旦出現問題，消費者更加看重企業處理問題的态度。如果企業隻是用一個簡單的理由搪塞過去，或者玩“文字遊戲”，必然會受到消費者的唾棄。該賠償就賠償，該召回就召回，切實維護使用者的利益才能将車企帶來的負面影響降到最低。