2022年3月15日，大衆汽車集團2022年度媒體溝通會舉行。大衆汽車集團預計，在晶片供應逐漸好轉的情況下，大衆集團全球汽車銷量将實作5%-10%的增幅。
大衆汽車集團CEO迪斯
面對歐洲不穩定的局勢，大衆汽車集團CEO迪斯在全球媒體面前首先強調，大衆汽車集團為相關機構和企業募捐超過90萬歐元，并提供必要的物資需求。迪斯說：“我們不得不暫停俄羅斯相關工廠的生産，同時我們為俄羅斯的員工支付80%的薪酬，也将為我們俄羅斯的線束供應商提供必要支援。”據悉，大衆汽車集團組建了特别工作小組，以應對危機，并将産能向中國和美洲市場轉移。
2021年，大衆汽車集團銷售收入增長12%，超過2500億歐元。在迪斯看來，這樣的成績是相當穩健的。
大衆汽車集團CFO Arno Antlitz解釋到，大衆汽車集團去年營業利潤超過200億歐元，這得益于豐富的産品陣容，同時大衆向軟體研發、電動化都邁出了重要步伐。
Arno Antlitz強調，不得不指出的是，因為過去發生的排放問題，大衆為此支付了8億歐元的費用。總體而言，大衆正在努力嚴格控制成本，以應對所有問題。
大衆汽車集團CFO Arno Antlitz
在中國，大衆汽車集團的業務依然保持了良好的利潤率，在晶片供應嚴重不足的情況下，依然占據中國16%的市場佔有率。
在歐洲，大衆汽車集團電動車業務勢頭強勁，平均每4輛電動車中，就有1輛是大衆集團生産，大衆占據了歐洲電動車25%的市場。保時捷Taycan在歐洲銷量已經超過了保時捷911。
在美洲，大衆汽車集團展開了SUV攻勢，加大成本優化、加大品牌投資，實作90%大衆品牌車型在北美本土化生産。在美國市場，大衆汽車集團曾一度無法盈利，去年在收購美國卡車品牌Navistar之後，大衆在北美卡車市場站穩腳跟并實作盈利，而南美市場也實作轉折，加拿大市場也實作盈利。電動車方面，大衆已占據美國8%的電動車市場，ID.4去年銷售達到了1.7萬輛。“4個月後，ID.4将在美國實作本土生産。” 迪斯說。
從品牌來看，利潤率各有千秋。大衆品牌利潤率去年達到3.3%，斯柯達品牌達到了6.1%；奧迪品牌産能使用率雖然相對較低，但利潤率也達到了10.5%；賓利則實作13.7%的高利潤率；保時捷最高，利潤率達到了16.5%。
迪斯表示，現在的大衆汽車集團有能力提供旗下所有燃油車相對應的電動車型，接下來還會有更多ID.家族車型上市。MEB即将實作為第三方所用。大衆集團确認與福特展開合作，福特将應用MEB平台在德國科隆工廠投産，計劃産量達到120萬輛。福特第二款純電車型即使用MEB平台。另外，大衆汽車集團将為新項目Trinity投資20億歐元，在沃爾夫斯堡建立全新的研發中心和工廠。
目前，大衆汽車集團堅定向科技出行服務集團轉型，上遊供應鍊會繼續加大電池領域投資，除已确認的德國、瑞典、西班牙三大電池工廠外，還将在東歐進行第四座電池工廠的選址。據悉，大衆去年在電池領域投資超過17億歐元，包括入股來自中國的國軒高科。
對于2022年，Arno Antlitz預測，在晶片供應逐漸好轉的情況下，大衆汽車集團全球汽車銷量将實作5%-10%的增幅，其中電動車銷量将占總銷量的7%-8%；銷售收入将達到8%-13%的增長；利潤率維持在7%-8.5%之間。
Arno Antlitz說：“大衆集團将繼續發揮旗下品牌之間的協同效應，目前集團提前實作了間接成本總體下降10%的目标（原計劃2025年實作），下一步重點将是保時捷的IPO，保時捷一直保持着相對獨立性，并為大衆集團提供技術支援，期待在第四季度順利完成上市。”
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