22/03/15
導語
相比重倉中概股，買輛特斯拉，已然成為夢想中的“理财神器”。
作者丨崔力文
責編丨羅 超
編輯丨别 緻
“理财嘛，就是理着、理着就沒了。”
最近一段時間，相信這樣一句話就是對于諸如我本人一般，以“炒股小能手”自居最恰當地形容。尤其是每當清晨，打開手機APP，看着以“蔚小理”為代表的中概股們，好似“健康碼”一般的綠色，深深感到了絕望。
疫情、缺芯、動力電池原材料價格波動、俄烏戰争、甚至遭到美國SEC的蓄意打壓，對于它們而言，沒有一則利好消息。變數與不确定性的增多，也讓外界無法準确預測股價何時才能觸底反彈。類似的頹勢還将持續多久，充滿未知。
不過，可以肯定一點，正是因為身處這樣大環境之中，今年的新能源汽車闆塊，将會催生出各種有趣且神奇的現象。
譬如，曾經價格降幅過快，被飽受诟病的特斯拉，位于中國市場，短短五天内接連進行兩次大幅度“官漲”，令諸多等等黨發出驚呼。
具體來看，中原標準時間3月10日，打開其官網後發現，Model 3雙電機全輪驅動高性能版、Model Y雙電機全輪驅動長續航版、Model Y雙電機全輪驅動高性能版三款車型的售價均上調1萬元，調整後的價格分别為34.99萬元、35.79萬元和39.79萬元。
衆所周知，與其它傳統車企不同的是，特斯拉更加簡單直接的遵循固定利潤模型。一旦上遊供應鍊價格發生變化，或者其他成本環節發生變化，就有可能觸發其價格調整機制。
本輪“官漲”的根本原因，大機率還是由于上述車型采用三元锂動力電池中重要元素鎳的價格，随着全球大宗商品市場瘋狂波動。本周二，倫敦金屬交易所在鎳價漲破10萬美元之際，宣布暫停鎳交易。
投行摩根士丹利分析認為，“目前國際鎳價意味着制造每台電車的平均投入成本增加了約1000美元，投資者應降低對汽車制造商盈利的預期。”
身為公司CEO的馬斯克，也不止一次位于公開場合提及動力電池成本，尤其鎳原材料是特斯拉目前最大的瓶頸。
而就在今天，毫無任何預兆，Model Y雙電機全輪驅動長續航版售價再次上調1.8萬元，來到37.59萬元。Model Y雙電機全輪驅動高性能版則上調2萬元，售價來到41.79萬元。
Model 3單電機後驅版漲價幅度相對較少，上調1.4萬元，目前售價達到27.99萬元。Model 3雙電機全輪驅動高性能版價格上調1.8萬元，售價來到36.79萬元。
接下來，随着動力電池原材料價格的繼續波動，不排除特斯拉旗下幾款車型，價格繼續上漲的可能。可即便如此，也未阻擋這家美國新能源車企“收割”的步伐。
據乘聯會公布的2月新能源汽車銷量資料顯示，特斯拉位于中國共銷售新車56,515輛，相比1月的59,845輛，隻出現了小幅度的環比下滑。其中，出口新車共33,315輛，國内零售新車共23,200輛。
如此結果，也在印證馬斯克曾經不止一次所提及，在特斯拉德國柏林工廠尚未正式投産之前，上海工廠仍保持着每個季度前半程，優先保證海外市場供應，後半程發力在華傳遞的慣例。
而了解後得知，目前下訂國産Model 3與Model Y的提車周期，均需要16-20周的時間。顯然，供需關系，已然到了極不平衡的階段。
至于本輪兩次大幅度官漲，是否會造成特斯拉訂單量短期内的下滑，相信很快時間就會給出回報。而在我看來，如果不是非常急迫的剛需，想要購買Model 3或者Model Y，還是建議再觀望一段時間。
對于那些趕在調價之間，提前成功鎖單的使用者，那麼恭喜你，不再是擔驚受怕、淪為笑柄的“韭菜黨”。相比重倉中概股，買輛特斯拉，已然成為夢想中的“理财神器”。
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~