每個月初，一些機構協會都會分享市場運作狀況、廠商産銷資料、車型銷量排名等，這些資訊經過媒體的擴散傳播，能為相關從業人員和廣大消費者提供參考依據。不過，由于統計口徑和時間差問題，這些機構未必能及時拿到準确資料，導緻部分廠家暫未進入排名。比如在3月8日乘聯會公布的廠商産銷TOP10中，未見長安汽車、長城汽車，不少自媒體就抓住這個資訊點大做文章，在《車業雜談》看來，這種博人眼球的傳播是沒有意義的。
01
1-2月銷售超41萬輛，長安汽車依然是頭部
3月10日，長安汽車公布了最新的月考成績單：今年2月，長安汽車整體銷售138145輛，1-2月銷量達415389輛。其中，長安系中國品牌乘用車2月銷售69917輛，1-2月銷售228542輛。單看2月份資料，似乎有些差強人意，但從1-2月總體來看，長安汽車依然取得了不錯的開門紅，頭部地位無可撼動。對于2月份的落差，長安汽車拿出了非常坦誠的解釋：受晶片短缺等因素及春節假期的影響，不少熱銷新車還沒來得及傳遞，影響了新品勢能的釋放。
即便如此，我們在長安汽車2月份的銷售成績中依然能找到亮點。比如，主打高端的UNI産品序列在2月銷售破萬，同比增長11.6%；1-2月累計銷量超2.2萬輛，同比增長5.3%——長安汽車向上攀爬的腳步越來越穩健。
另外，長安CS75系列1-2月累計銷售47205輛；長安CS55系列1-2月累計銷量達35499輛，同比增長53.6%；逸動系列也穩住了月均1.6萬台的水準。
開年以來，長安汽車發起“攻新計”。2月，第二代長安CS75PLUS正式上市，長安UNI-V開啟預售；3月，長安UNI-K iDD正式上市——這些新車未能展現在2月的成績單中，卻已經在為下一輪增長做好了鋪墊。
02
多款新車蓄勢待發，帶來的不僅僅是量變
從近日《車業雜談》探店的情況來看，第二代長安CS75PLUS已經到店并開始傳遞。此前，第二代CS75PLUS的預售訂單已突破15000輛。
UNI-V也已到店，據悉其累計訂單已突破16000輛，新車有望在3月内上市。長安UNI-K iDD日前剛剛上市，店裡已有現車可供品鑒試駕。可以預見，一旦這些新車啟動批量傳遞，長安汽車将在3-4月迎來新一輪銷量爬坡。
一大堆新熱車型排隊傳遞，僅僅是帶來銷量增長麼？小編認為今年的長安汽車恐怕志不在此。拿最近上市的三款車型而言，每款車型都肩負着不同的攻堅使命。
第一代CS75PLUS上市于2019年，創造了國産車“量價齊優”的新氣象，讓長安汽車奪回了緊湊級SUV中的标杆地位，第二代CS75PLUS如何延續這份輝煌呢？換裝藍鲸新一代1.5T發動機，全系标配8AT變速箱，将科技輔助功能下放到入門配置中……新車通過一系列的硬核更新，讓消費者直覺感受到産品的超高質價比。可以說，預算12-15萬左右買SUV，第二代CS75PLUS在空間、動力方面足以讓不少合資品牌擁趸者改變主意，更遑論其智能配置的優勢。
UNI-V的誕生更是重新整理了年輕一代消費者對國産轎車的認知。此前，很多人都認為，國産品牌擅長造SUV，但拿捏不好轎車；或者說，國産轎車喜歡借鑒海外成熟車型搞逆向開發，再通過成本效益優勢打開市場——但UNI-V顯然不是這類車型。
從它去年曝光外觀開始，就勾起了不少年輕人的沖動，并引發了價格猜想，爆款潛質已經顯露。目前，UNI-V已經公布1.5T預售價格是10.89-13.19萬元。用10萬出頭的價格，購得一款動力帶勁且外觀夠炫的運動風格轎車，這對于Z世代消費者的誘惑還是很大的。
2021年6月，長安汽車釋出了最新研發的藍鲸iDD混合動力系統。2022年3月，長安UNI-K iDD正式上市，除了空間夠大、配置足夠豐富外，長安UNI-K iDD比燃油版本UNI-K更會玩，且同樣沒有裡程焦慮。長安UNI-K iDD标配3.3kW對外放電功能，這可以滿足消費者自駕遊時對照明、烹饪的需求。長安汽車通過技術手段，給電池電芯上了“雙保險”，使得 UNI-K iDD能夠承受極寒、極熱氣候條件，從根本上打消大家對混動車型的顧慮。
UNI-K iDD定價17.69 -19.29萬，仍然處于20萬以内的主流消費區間。如今，油價居高不下，買一台這樣的混動車型将是越來越多消費者的選擇。按照2020年中國汽車工程師學會組織制訂的《節能與新能源技術路線圖2.0》，到了2035年，燃油新車将實作全面混動化。要知道，這類節能汽車的存在不是過渡，而是長期可持續增長的市場。
03
扛起“國貨”大旗，長安汽車以不變應萬變
2018年，車市結束高增長态勢進入調整期，彼時的長安汽車也正處轉型低谷，而自2019年下半年開始，長安汽車展現出強勁的反彈增長後勁。從現象上來看，這得益于長安CS75 PLUS的成功推出；但回頭來看，那是長安汽車厚積薄發的開端。此後我們通過逸動PLUS、歐尚X5、歐尚X7、第二代CS55PLUS以及UNI車型的走俏能感覺到，長安汽車的強勢回歸是戰略上的成功，而非戰術上的偶然突破——藍鲸家族的貢獻有目共睹，是它扛起了國貨大旗。
衆所周知，近兩年的大環境對汽車行業并不友好，疫情反複爆發，随後開始出現全球化的晶片短缺、原材料漲價。在這種情況下，長安汽車依然有序推出多款新車，2020年、2021年均超額完成目标，突破200萬台。值得驕傲的是，長安系自主乘用品牌銷量已經連續兩年保持兩位數增長，2021年更是突破了120萬台大關——能夠在逆勢中實作增長，不僅考驗産品競争力，更需要強大的供應鍊保障，這都是長安體系能力的重要展現。
除了眼前的困難，更大的挑戰在于汽車工業面臨的百年大變革。新能源目标及網際網路浪潮沖擊下，汽車将不再是交通工具，更多價值在于移動終端。面對各種新技術“侵入”，傳統車企紛紛重新思考自身定位。長安汽車早在2018年釋出第三次創業-創新創業戰略時就已明确要向現代科技服務型企業轉型——這些變化将在2022年變為現實。
據悉，長安汽車全新專用電動車平台首款戰略車型C385有望在今年二季度上市；預計今年第三季度，阿維塔11也将傳遞，它出自長安汽車、華為和甯德時代攜手共創的CHN平台。除了産品層面的推新，長安汽車在營銷服務方面也在不斷突破傳統買賣思維，通過數字化手段重構使用者關系，通過新生态建構新格局。對于長安汽車而言，變的是技術革新和營運思維，不變的是以使用者為導向的初心。
寫在最後
從1-2月累計銷量來看，長安汽車開了個好頭。可以預見，第二代長安CS75PLUS的新品勢能将在3月得以釋放，而UNI-V、UNI-K iDD則将帶動第二季度的增長，它們連同後面的C385、阿維塔11則分别指向運動型家轎市場、混動市場和高端電動市場。這麼一算，長安汽車手上至少還有三手好牌沒有打出來！無疑，多款新熱車型的研發推廣，對于轉型中的車企而言會是不小的考驗，期待長安汽車可以經此曆練，成為更強大的中國品牌。