純電動車正在“殺死”燃油車？按照“非黑即白”理論，答案是肯定的：全球汽車市場邁入新能源發展方向，純電車取代燃油車是必然結果。事實上呢？就新能源技術發展而言，純電車會是未來市場的“大主角”，但接替燃油車的是插混車。
這兩年，插混市場十分熱鬧：長安汽車推出藍鲸iDD混動系統，并已向市場投放一款量産車型；長城汽車推出檸檬混動DHT系統，旗下哈弗、WEY等品牌已投放多款量産車；吉利推出雷神動力混動系統，首款量産車已經開啟預售；奇瑞打造了鲲鵬DHT混動系統，相關車型也已上市銷售。自主廠商前赴後繼殺入插混市場，說到底還是為了利益。
乘聯會資料顯示，去年新能源汽車總銷量達298.9萬輛，其中純電動車型244.4萬輛，同比增長168.6%。盡管純電動車型銷售火爆，但漲勢喜人之下，市場呈現出“兩頭大中間小”的不均衡狀态：2021年新能源汽車銷量top10，有三款微型車上榜，其中五菱宏光MINI EV以39.5萬輛登頂；20萬元以上車型有4款，表現最好的是Model Y；而15萬元級别純電車型，有且僅有一款。
燃油車市場上，15萬元左右的中間段位車型，比如哈弗H6、大衆朗逸和日産逍客等，最受消費者歡迎。健康的汽車市場，就應該是中段車型龐大的“紡錘形”，“沙漏型”是不成熟的表現。那麼問題來了，中間段位的純電車，怎麼就賣不好呢？大抵還是因為裡程焦慮。
Model Y等中高端車型，與五菱宏光MINI EV等微型車的目标群體，大機率都不在意續航裡程：前者能選擇多種出行方式，後者基本不會長距離出行。而15萬元級别的純電車，一般都會被目标群體當作家庭（唯一）主力車，需要滿足上下班、郊遊和遠行等出行需求，對續航裡程有較高要求。但即使當下續航裡程已達到500+km，也無法徹底打消裡程焦慮，畢竟純電車目前做不到燃油車一樣的補能效率。
除此之外，續航縮減、補能設施不完善及保值率等問題，也會嚴重影響了消費者的抉擇。是以預算15萬元左右、中意新能源汽車的消費者，可能更傾向插混車型。比亞迪宋DM和秦PLUS DM-i，殺入2021年新能源汽車銷量top10。而比亞迪的插混車型，占據品牌去年新能源近一半的銷量。另外，增程式SUV理想ONE，去年總銷量突破9萬輛，也側面說明了一些消費者的選擇态度。
插混車備受追捧的道理很簡單，因為它綜合了純電和非插電混動汽車的優點：支援純電動零排放行駛，續航裡程比非插電混動車型長，一般能滿足上下班代步需求；支援燃油耗電的混動行駛，相對而言比燃油車油耗更低，同時也沒有純電車的裡程焦慮。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，加滿一箱油輕松跑上千公裡，而NEDC續航裡程最高120km，能夠滿足城市日常上下班出行。從車主口碑資料來看，車子平均百公裡油耗6L，絕對碾壓同級别燃油車的表現。
不過插混車再好，也很難成為未來主流車型。抛開産品力不說，插混車本身不符合市場發展方向，畢竟它終究做不到真正零排放。目前一些監管嚴厲的限牌城市，插混車市可是上不了綠牌。目前新能源市場發展不成熟，純電車還無法真正走進尋常百姓家，插混車才成為當下的最優解，算作過渡期的過渡性産品。當充電樁大面積普及、充電效率大幅度提升後，純電動車勢必會統治新能源汽車市場。
純電車成為真正的“大主角”，還需要走很長一段路。在技術達到成熟之前，插混車無疑是燃油車的最佳接替者。