近期，中國消費者協會釋出了《2021年全國消協組織受理的投訴情況分析報告》。其中，涉及汽車及汽車零部件的投訴量超過4.1萬件，同比去年增加7000餘件，上漲了19.28％。
此外，在汽車類投訴案件中，有關新能源汽車的相關投訴也有逐年增多的趨勢，這展現出目前新能源汽車銷量繁榮背後的巨大問題和隐患，消費者與新能源車企之間存在的沖突也逐漸暴露。
根據過去1年相關車企與品牌的案例，我們總結了四個涉及新能源汽車品牌或車型的消費者維權事件，能否會登上今年“3·15”晚會，讓我們拭目以待。
好貓變“壞貓”？
歐拉汽車花3億元賠付“晶片門”事件
長城歐拉好貓的“晶片門”鬧劇無疑是2021年底汽車圈備受關注的事件之一。去年11月，有歐拉好貓車主在社交平台上表示，該車型私自将宣傳其主機娛樂系統采用最新高通8核高性能晶片，降級為英特爾4核A3940晶片，這一行為涉嫌銷售欺詐。
随後12月份，央視财經點名歐拉好貓車型私自更換車機晶片的行為。被偷換晶片後的好貓車機在性能方面十分落後，相容性差。并且，歐拉随後還在官網等處，删除了有關該車型搭載高通8核CPU晶片的介紹和宣傳。
對于該事件，歐拉方面三次發表聲明，在央視财經上緻歉并給出解決方案。初期的解決方案包括：将提供價值7200元的權益套餐、首任車主三電終身質保服務以及1萬元的充電權益。
然而，這一解決方案遭到了部分車主的拒絕，有車主要求歐拉更換承諾的車機晶片或按照《消費者保護法》“退一賠三”。以歐拉2021年前11個月3.1萬輛的銷量、每台車12萬元的銷售均價計算，“退一賠三”将使歐拉品牌面臨上百億元的損失。
不久後，歐拉方面再次修改了補償方案，将“1萬元充電權益”改為“1萬元現金”，直接打入受影響的車主賬戶内。至此，該方案才得到了大部分歐拉好貓車主的認可，而歐拉方面也是以付出了超過3億元的直接賠償損失。
作為國内頭部車企長城汽車旗下的純電動品牌，歐拉将自己定位為全球最愛女性的汽車品牌，但不能因為抱有“女性消費者不懂車”的這種想法，就對消費者“亂來”。這種“揣着明白裝糊塗”的侵害消費者權益行為，更加令人氣憤。
修不好的北京奔馳EQC！
240餘名車主聯合維權
近期，有240餘名國産奔馳EQC車主在315晚會前夕發表了聯合聲明維權。這些車主認為，奔馳有意欺瞞消費者，将設計缺陷概念偷換為制造偏差，将不合格、不經改進的産品投放市場，将消費者當做試驗的“小白鼠”。
據悉，從2021年開始，陸續有車主表示自己的奔馳EQC電動SUV出現了涉及電機核心部件的故障缺陷，儀表盤出現過“加注冷卻液”的系統提示，但4S店提供的補充冷卻液方法卻一直不起作用，直到驅動電機的内部冷卻液密封最終失效，電機燒毀、車輛趴窩。
由于EQC使用的卻是德國進口電機，是以維修時間十分漫長，嚴重影響了車主的用車。而且即便是更換了新的電機，但問題可能依然無法解決。這份聲明稱，奔馳EQC車主大多都更換過前/後電機，有的甚至更換過4次，可前一次的召回還沒解決，又發出新的召回通知。
針對此前奔馳方面的召回行為和車輛安全隐患問題，這240餘名車主提出了諸多質疑和訴求。包括要求奔馳方面以及相關部門徹查車輛問題，針對電機問題重新進行召回、技術評估，并通過真實銷量來判斷車輛發生故障的機率；提供8月15日正式召回前如何保證車輛安全行駛、車輛更換電機保值率下降以及電機更換後續航下降等解決方案。
奔馳EQC雖然是豪華品牌中在國内較早推出的純電動車型，但作為一台“油改電”車型，該車型并沒有表現出極為突出的優勢以及成本效益。自2020年上市至今，奔馳EQC累計銷售量也沒有超過1萬輛。
在并不突出的銷量背景下，卻爆發了在産品上如此嚴重、中招車主數量上如此之多的問題，奔馳EQC這款車型并沒有表現出與品牌調性相符的低故障率、高安全性保障，以至于引起車主的聯合維權。
威馬EX5四天内自燃3起
官方召回鎖電引衆怒
2021年12月，河南鄭州、海南三亞、海南海口等多地曾在4天内發生三起有關威馬EX5以及衍生車型的起火自燃事故，集中爆發的自燃事故也再次引發了群眾對電動汽車安全的關注。
針對目前頻繁發生的電動汽車自燃事件，車企本應在第一時間調查并公布結果，坦誠對待消費者和監管機構，大力加強自身安全監管。然而，與釋出新品時的高調宣傳相比，威馬汽車對媒體和公衆在這幾起自燃事故中三緘其口，沒有任何回應。
實際上，威馬汽車在去年就擁有自燃的“前科”。2021年9月至10月，威馬汽車曾先後發生4起車輛自燃事故，涉及浙江、福建以及北京多地，除了私家車以外，還有在福建當地營運的威馬計程車，頻繁的自燃也一度登上各大平台的熱搜。
事件發生後，威馬汽車展開調查并召回了1282輛威馬EX5和威馬EX6車型。據悉，這些被召回車輛的動力電池存在品質缺陷，電芯供應商在生産過程中混入的雜質可能導緻電池産生異常析锂，增加電池短路和起火風險。
然而有車主在召回後發現，他們的威馬EX5出現了不同程度的續航下降、充電時間增加，威馬疑似通過”鎖電”的方式來降低車輛自燃風險。這一行為引起了大量車主的不滿，甚至還有車主通過向網際網路創作歌曲的方式，諷刺威馬以”更新“之名在未經車主同意下”鎖電“。
電池發生自燃，供應商似乎難辭其咎，但同時也要求車企在充電裝置、電池管理以及整車裝配過程中發現問題，防患于“未燃”。在發現問題後，也應該在保證車主用車不受到影響的情況下積極解決問題，而并非通過犧牲車輛續航和充分速度的方式傷害車主的既有權益。
争議與銷量齊飛
小鵬汽車頻遭投訴、維權
縱觀2021年的小鵬汽車，車主頻繁維權、陰陽合同騙補、違法采集資訊被罰，作為2021年造車新勢力車企的銷量冠軍，這些争議事件也幾乎伴随着品牌的銷量與日俱增。即使是進入2022年後，小鵬汽車仍是在訂單延期傳遞、被投訴車型鎖電等輿論漩渦裡不停遊走。
2021年10月，有江蘇南京的消費者曝出小鵬汽車銷售門店存在提車加價、買賣陰陽合同的情況，這被質疑是小鵬汽車為了獲得國家規定“售價30萬元以下新能源汽車補貼”的資格，而進行的騙補行為。對此小鵬汽車回應稱，由于有關人員未清楚了解相關促銷政策導緻了使用者的誤解，後續将履行合同承諾。
不久後，小鵬汽車又被曝出旗下某門店非法采集人臉，通過向第三方購買具有人臉識别功能的攝像裝置共計22台，後被上海徐彙區市場監督管理局罰款10萬元。
從今年年初開始，在某投訴平台上又出現了大量涉及“小鵬P5未能按時傳遞車輛”的投訴内容。有消費者表示，訂車4個月不能傳遞，傳遞時間一拖再拖，也無法得到具體的交車承諾。
對此，小鵬汽車緻歉并表示目前由于磷酸鐵锂電池供給緊張，對車輛傳遞造成影響，并給出可退定金或等車補償等方案。但維權的消費者認為，即便是退還了5000元定金，但小鵬延期傳遞的行為還是對使用者的新能源補貼、購車用電權益均等造成了影響。
小鵬汽車目前的現狀很能代表國内新能源汽車快速發展的縮影，一邊是銷量突飛猛進的增長，但一邊又是各種負面輿論帶來的壓力，這凸顯了部分新勢力車企在造車根基上的薄弱經驗，同時也為新能源品牌以及一些自主品牌的發展敲響了警鐘。
寫在最後：
随着新能源汽車近些年的爆發式增長，各類争議事件也是層出不窮，以至于今年的315晚會上，可能會有新能源品牌或車型的首次出現。然而“315晚會”本身曝光某個品牌并非目的，更多的是希望能真正通過曝光為消費者解決問題，為行業帶來警示作用。
一些車企不能因為被“3·15”點名後才知道采取措施，認錯挨打。同樣，“僥幸”逃過“3·15”的車企也并不意味着就高枕無憂，更應該不斷自我發現問題，主動響應消費者的合理訴求。隻有當行業水準不斷向前發展，消費者合理合法維權意識不斷加強，車企服務和誠信水準不斷提升時，“3·15”這三個數字才會變得更有意義。
END
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