以技術著稱的奇瑞，一直給人以理工男的印象。首度涉足插混市場，奇瑞是否還能保持技術優勢？
2022年1月，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+已經上市了兩款兩驅版，後續也将推出四驅版。這是奇瑞布局插混市場的首款插電車，收獲了不錯的市場回報，截止目前，使用者訂單已突破5000台。
搭載奇瑞最新的鲲鵬DHT混動系統，這款車有何過人之處？
鲲鵬DHT加持
雖然新能源技術路線之争尚未見分曉，但混動技術已經成為各大廠商的熱門布局之選。目前除了“兩田”，自主品牌也在相繼發力。比如比亞迪DM-i、吉利雷神智擎Hi·X、長城檸檬混動DHT、長安藍鲸iDD。奇瑞則帶來了鲲鵬DHT。
“3擎3擋9模11速”是該系統的特點。相比其他混動系統普遍選擇的2擋方案，它直接選擇了3個實體擋位，這樣發動機可以在最低介入點20km/h時介入加速，帶來更好的起步體驗，保持快速的同時還有充足的動力。
動力配置上,鲲鵬DHT采用的是1.5T發動機和雙電機的組合，也是行業内唯一實作雙電機同時驅動、同時發電。這樣的搭配下可以實作510N·m的最大輸入扭矩以及4000N·m的最大輸出扭矩。
3擋結構下，發動機和電機的組合可以達到29種。奇瑞選擇了其中9種驅動模式以及11種最優速比方案，涵蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等工況。
實際體驗中，這套混動系統不僅動力強勁，邏輯清晰，也十分平順。瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的賬面資料同樣優越，百公裡加速僅7秒，百公裡綜合油耗僅1.0L，虧電油耗5.0L。根據官方介紹，後期還會搭載P4的後橋電機，實作四擎四驅，官方百公裡加速僅為4.9秒，媲美小鋼炮。
此外，整車也全系标配了100km純電續航，大多數城市場景下可以完全當作一台電車使用。疊加雙電機等技術優勢，在平順性和靜谧性上有了更多加分項。
除了更低油耗和更強動力表現，整車還解鎖了更多新玩法。比如延長電池使用壽命，智能補電動能可以防止電池深度虧電。還解放了空調，通過車機和手機APP不僅能預約充電、出行，上車前還可以提前啟動空調。
作為瑞虎8系列中又一個重量級選手，瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+的到來也将成為品牌發力混動市場的推手。
屬于理工男的韌性
2021年奇瑞鲲鵬動力2.0T GDI發動機再度榮獲”‘中國心’2021年度十佳發動機”稱号，這也是奇瑞第七款獲得”十佳發動機”殊榮的發動機。
技術領域的進步，也帶動了奇瑞的市場銷量提升。
資料顯示，2021年奇瑞集團累計銷量達96萬輛，同比增長31.7%，全球汽車使用者累計突破1000萬。進入2022年，出口和新能源更是成為亮點。
1-2月銷量中，奇瑞集團累計汽車銷量147,459輛，同比增長17.3%。其中，海外出口46,897輛，增長33.9%；新能源汽車銷量31,337輛，增長235.6%。
“確定150萬台，沖擊200萬台”的年度目标下，新能源成為發力重點。小螞蟻、QQ 冰淇淋等明星車型開道，帶來不錯的增長率，但也暴露出依靠小車求量的弊端。向價格更高的市場突破，比亞迪、埃安等選手已相繼推出成品，并獲得了不錯的市場反響。
先發的比亞迪插混車型已經将價格觸角延伸至10-17 萬的産品區間。後來的奇瑞雖然擁有不俗的技術實力，但在品牌和認知優勢上，奇瑞似乎仍需努力。
以此次推出的瑞虎8 PLUS鲲鵬e+為例，有着先天産品力加持，如果後續輔以配套的營銷打法，或許将打開市場新大門。在奇瑞本就擁有不小使用者保有量前提下，更多嘗試不同的服務體系玩法，或成為新的營銷突破口。
鐘述
瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的到來，讓我們再次看到了屬于奇瑞的技術魅力。如何在這個漸趨擁擠的賽道發掘機會，奇瑞目前仍是打出技術牌。目前幾大自主品牌中，除了先人一步的比亞迪，其他都在發力中。對于奇瑞來說，穩住自身技術底色外，挖掘嘗試更多玩法，提升品牌認知度，也是不可或缺的一部分。