以技术著称的奇瑞，一直给人以理工男的印象。首度涉足插混市场，奇瑞是否还能保持技术优势？
2022年1月，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+已经上市了两款两驱版，后续也将推出四驱版。这是奇瑞布局插混市场的首款插电车，收获了不错的市场反馈，截止目前，用户订单已突破5000台。
搭载奇瑞最新的鲲鹏DHT混动系统，这款车有何过人之处？
鲲鹏DHT加持
虽然新能源技术路线之争尚未见分晓，但混动技术已经成为各大厂商的热门布局之选。目前除了“两田”，自主品牌也在相继发力。比如比亚迪DM-i、吉利雷神智擎Hi·X、长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD。奇瑞则带来了鲲鹏DHT。
“3擎3挡9模11速”是该系统的特点。相比其他混动系统普遍选择的2挡方案，它直接选择了3个物理挡位，这样发动机可以在最低介入点20km/h时介入加速，带来更好的起步体验，保持快速的同时还有充足的动力。
动力配置上,鲲鹏DHT采用的是1.5T发动机和双电机的组合，也是行业内唯一实现双电机同时驱动、同时发电。这样的搭配下可以实现510N·m的最大输入扭矩以及4000N·m的最大输出扭矩。
3挡结构下，发动机和电机的组合可以达到29种。奇瑞选择了其中9种驱动模式以及11种最优速比方案，涵盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等工况。
实际体验中，这套混动系统不仅动力强劲，逻辑清晰，也十分平顺。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的账面数据同样优越，百公里加速仅7秒，百公里综合油耗仅1.0L，亏电油耗5.0L。根据官方介绍，后期还会搭载P4的后桥电机，实现四擎四驱，官方百公里加速仅为4.9秒，媲美小钢炮。
此外，整车也全系标配了100km纯电续航，大多数城市场景下可以完全当作一台电车使用。叠加双电机等技术优势，在平顺性和静谧性上有了更多加分项。
除了更低油耗和更强动力表现，整车还解锁了更多新玩法。比如延长电池使用寿命，智能补电动能可以防止电池深度亏电。还解放了空调，通过车机和手机APP不仅能预约充电、出行，上车前还可以提前启动空调。
作为瑞虎8系列中又一个重量级选手，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的到来也将成为品牌发力混动市场的推手。
属于理工男的韧性
2021年奇瑞鲲鹏动力2.0T GDI发动机再度荣获”‘中国心’2021年度十佳发动机”称号，这也是奇瑞第七款获得”十佳发动机”殊荣的发动机。
技术领域的进步，也带动了奇瑞的市场销量提升。
数据显示，2021年奇瑞集团累计销量达96万辆，同比增长31.7%，全球汽车用户累计突破1000万。进入2022年，出口和新能源更是成为亮点。
1-2月销量中，奇瑞集团累计汽车销量147,459辆，同比增长17.3%。其中，海外出口46,897辆，增长33.9%；新能源汽车销量31,337辆，增长235.6%。
“确保150万台，冲击200万台”的年度目标下，新能源成为发力重点。小蚂蚁、QQ 冰淇淋等明星车型开道，带来不错的增长率，但也暴露出依靠小车求量的弊端。向价格更高的市场突破，比亚迪、埃安等选手已相继推出成品，并获得了不错的市场反响。
先发的比亚迪插混车型已经将价格触角延伸至10-17 万的产品区间。后来的奇瑞虽然拥有不俗的技术实力，但在品牌和认知优势上，奇瑞似乎仍需努力。
以此次推出的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+为例，有着先天产品力加持，如果后续辅以配套的营销打法，或许将打开市场新大门。在奇瑞本就拥有不小用户保有量前提下，更多尝试不同的服务体系玩法，或成为新的营销突破口。
钟述
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的到来，让我们再次看到了属于奇瑞的技术魅力。如何在这个渐趋拥挤的赛道发掘机会，奇瑞目前仍是打出技术牌。目前几大自主品牌中，除了先人一步的比亚迪，其他都在发力中。对于奇瑞来说，稳住自身技术底色外，挖掘尝试更多玩法，提升品牌认知度，也是不可或缺的一部分。