易車原創驅逐艦05隸屬于海洋網軍艦系列，軍艦系列統一搭載比亞迪DM-i超級混動技術，我這次拿到的試駕車為驅逐艦05 DM-i 120km旗艦版，也就是最頂配的版本，預售價為15萬元，将于3月17日正式上市。
驅逐艦05的技術資料相信大家已經很熟悉了，還是秦PLUS DM-i上的那套DM-i超級混動技術。
1.5L骁雲-插混專用發動機最大功率為81kW，120km版本的電機能輸出145kW的最大功率，整套系統功率為173kW。
廢話不多說，直接上幹貨！
一上來就測零百加速其實就是為了滿足我的好奇心，看看它的性能表現是否和兄弟車型一樣，換了價格更高一些的阿特拉斯輪胎有沒有更好的性能表現。
為了能更好的還原日常駕駛它的性能表現，我找了一條沒開放的柏油路，路面有些許不平，當時氣溫25°C，車輛關閉ESP、空調，電池SOC值為57%，采用運動模式并以彈射起步測試。
起步瞬間前輪幾乎沒有打滑，擡頭現象也不明顯，由于電池電量還比較充裕，是以幾乎全程都由電機驅動，整體加速表現平穩、迅速，最終測得零百加速成績為7.4s。
從加速資料能看出來，在0-40km/h内，電機帶來的加速體感比較迅猛，能維持在0.5g的加速度左右，而DM-i混動系統也能保證在全段加速中持續出力，平均G值能達到0.32g。
拿驅逐艦05的測試成績以及兄弟車型的資料對比，我可以簡單下個結論，驅逐艦05在性能上與兄弟車型表現一緻，超越了一般的家用轎車，可以與标榜運動的家轎一争高下。
在全力制動時，驅逐艦05會發生明顯的點頭現象，不過好在車輛不會發現左右甩的情況，可控度高，最終刹停成績為41.8m。
41.8米的刹停成績如果橫向對比來看可能連中遊成績都不算，特别是在車輛滿載的情況下需要預留更多的刹停距離，當然解決的辦法也很簡單，換一套抓地力更好的輪胎即可。
經過上面的兩項測試，我已經基本能判定驅逐艦05和兄弟車型在性能表現上是一樣的，但是它們真就沒有差別嗎？于是我還做了簡單的噪音測試。
從體感來說，時速80km/h以内的噪音表現都還不錯，隻有輕微的路噪傳入車内，而時速過了80km/h以後，路噪會變明顯，風噪和發動機噪音抑制地挺好。
從測試獲得的資料來看，在正常路況下駕駛，車輛的噪音表現确實還可以，也會比兄弟車型更好一些，此處我也想@一下比亞迪，希望未來出的新車能換一些靜音性能更好的輪胎。
幾乎每天有比亞迪的新車試駕，DM-i超級混動系統的參數和行駛特性我都能背了，而驅逐艦05自然也沒有例外，還是那個熟悉的感覺。
DM-i超級混動主要以電機為主要驅動力，是以在大多數情況下，它的駕駛感覺和電動車類似，但是又不像一些電動車會有一下出力太猛的感覺，整體的駕駛體驗還是偏平順、輕快。
油門踏闆與動力輸出比對地很線性、細膩，能輕松地通過踏闆控制好速度，動能回收的力度基本感覺不到，也就是它加速起來像電車，而滑行起來像油車。
以電驅動還有一個好處就是急加速時的動力響應非常迅速，隻要踩下油門動力就能立馬上來，不需要等待，加上較好的動力備援，完成超車動作非常輕松。
發動機隻會在深踩油門或者高速行駛時介入，而這時的質感與純電模式行駛有一些差異，在車内能感覺到發動機啟動帶來的一些細碎震動以及噪音方面的變化，但是不影響乘坐感受。
轉向方面，驅逐艦05給我的感覺同樣比較好，轉向力度輕盈且線性，指向性也比較好，适合剛上手的新人。
驅逐艦05的底盤調校還是偏家用舒适的，小震動過濾地很幹脆，隻有胎噪會告訴你目前路面情況不友好，而如果遇到減速帶或者大坑，會有多餘的彈跳，生硬的碰撞聲也會傳入車内，此時的廉價感會比較強。
雖然驅逐艦05有較好的加速性能，電池在車底也降低了車輛的重心，但是它并不能支援激烈駕駛，急轉向車身的側傾會比較嚴重，而且輪胎也能輕松突破極限，是以驅逐艦05還是順着開、舒服着開就好了。
驅逐艦05采用了一體式的運動座椅，填充物比較柔軟，搭配内窩的椅型能帶來不錯包裹感，表面的皮質也采用了打孔處理，長時間乘坐也不會累。
身高171cm的體驗者坐進前排，調整到舒适坐姿後，頭部有超過1拳的空間。
保持前排座椅不動，後排的空間也比較寬裕，頭部有四指，腿部也有超過2拳的空間，不過中央過道有窿起，對滿載舒适性有一定影響。
如果僅從車輛的性能方面考慮，驅逐艦05确實沒有和同門的兄弟車型拉開明顯的差距，而且兩個車又确實存在價位重疊。借着這次試駕的機會，我也幫大家分析一下兩款車應該怎麼選。
首先最明顯的特征就是前臉，驅逐艦05是首款采用“BYD”新LOGO 的車型，接下來的車型都會采用這樣的設計。
整個前臉都采用了無邊界的設計，上半部分的LOGO與兩側的車燈貫通，并延伸到了側面的翼子闆，而且采用了透明裝飾罩覆寫，這也與以往的車型不同，下面的中網也弱化了邊界，這樣看起來一體感更強。
不過側面的設計就沒有什麼亮點了，畢竟主打家用市場，内部空間大才是硬道理。
在車身尺寸方面，驅逐艦05算是目前緊湊級家轎中尺寸較大的，無論是車長還是軸距都領先同級的競品。
驅逐艦05配備了雙色的輪圈，整體的造型比較有動感，輪胎方面是阿特拉斯 AS380輪胎，主打靜音以及舒适性，尺寸為215/55 R17，網上報價為620元一條，比兄弟車型搭載的佳通 F22輪胎略貴一些。
作為與車頭的呼應，貫穿式的尾燈加上透明的燈罩讓車尾的進階感一下就提升了許多，而且點亮後的效果也不錯。
如果撇開外觀的差別，我還是更喜歡驅逐艦05的内飾，因為看來會更順眼一點，特别是那個有層次感的中控台設計，而且裝飾闆的顔色設計以及材料選擇也更讨年輕人的喜歡。
而且相比之下，驅逐艦05的8.8英寸儀表盤和15.6英寸的中控屏我認為是更合理更人性化的，顯示效果也相當細膩，而且至少在我試用的時候沒有出現卡頓的情況。
驅逐艦05在氣氛和進階感的營造上也有更好的表現，提供了多色的氛圍燈以及旋鈕式的換擋機構。
至于配置方面，驅逐艦05的标配也更多，有DiLink智能語音互動系統、12.8英寸8核自适應旋轉懸浮Pad（高配車型為15.6英寸）、後排出風口、手機NFC車鑰匙、自動空調（高配車型為雙溫區空調）等，個人感覺還是比較有誠意的。
是以結合外觀内飾的設計和配置等方面的分析，我覺得兄弟車型講究更極緻的成本效益，而驅逐艦05則是在能帶來更好的用車體驗，如果同續航裡程價位相差不大的話，我個人還是比較推薦驅逐艦05的。
寫在最後
從驅逐艦05的動态表現來看，DM-i超級混動技術能帶來平順、爽快的加速體驗，整車的NVH表現也比較好，能超出預期地滿足家庭使用的需求。
不過我認為它更大的亮點在于配置、舒适性上的提升，這些才是消費者真正的訴求。
就我個人來看，驅逐艦05的出現和日系品牌的“雙車戰略”雷同，能進一步擴大比亞迪在家轎市場的份額。當然，對于消費者來說，車企越内卷，消費者才越能買到更具成本效益的産品。
接下來我們還将對驅逐艦05做更多的測試，請持續關注B站賬号【開車吧兄弟】，内容更勁爆哦！