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春天本來是患有過敏性鼻炎的車主戈先生最讨厭的季節，但他購買了廣汽埃安AION S 2019款魅EVO 630之後的每個冬天，都無比盼望春天的到來。
“冬天開這車的感覺，太不踏實了。”
續航打折、斷崖式掉電
車主上路即焦慮
2019年4月，埃安推出首款車型AION S，同年年底，戈先生購買了一輛AION S 2019款魅EVO 630。談起選擇彼時知名度還不算太高的埃安的原因，戈先生表示，首先是被它的名字吸引，其次就是宣傳中630km的續航裡程。
戈先生告訴記者，當時他的女兒剛出生，小名叫做“安安”，他覺得埃安的諧音就是“愛安”，非常戳中他的點。再加上彼時新能源市場競争還沒有像現在這般慘烈，很多新興品牌還沒有量産車入市，同價位性能對标品牌較少，于是他就最終選擇了埃安，而且選擇的是高續航版本。
戈先生的廣汽埃安汽車（央廣網發 車主供圖）
但在使用過程中，“傳說”中的630km續航卻成了他的一塊兒心病。
戈先生介紹，對于新能源車續航裡程打折，他是有心理準備的，但沒想到會少這麼多。戈先生表示，在他的實際使用中，這輛車的實際續航連350km都難以實作。而每到夏天、冬天需要開空調的時候，行車中總伴随着焦慮。
“尤其是冬天，掉電的速度都趕不上我驚訝的速度。”
戈先生稱，他後來才知道，他的車即使續航不打折，也跑不了630km。在他買車時，埃安宣傳采用的是絕大部分新能源廠商都取消了的60km/h等速續航，而非當時業界已經通用的NEDC綜合續航裡程。
此前該車型的宣傳海報（央廣網發 車主供圖）
而目前在售的AION S 630相關型号，官方宣傳的續航裡程，已經變成了510km。
“不過，那也不能少這麼多啊。”戈先生實際使用觀察下來，自己的車目前充滿電，顯示續航基本還保持在500公裡左右，但上路跑一陣後，就會發現其迅速掉電，“比如充滿是500，跑了100後，續航剩餘顯示大概不到200。”
此前央廣網汽車投訴站接到的投訴截圖
記者調查發現，與戈先生有相似困擾的埃安車主并不在少數，不知什麼時候就會大幅下跌的剩餘續航，讓他們在行駛過程中非常不安。
而在第三方的測試中，埃安的低溫環境續航測試表現依然讓人失望。
據第一财經報道，汽車垂直媒體懂車帝在2021年年底，對市面上41款熱門新能源車進行了一次冬季續航測試，廣汽埃安的兩款車續航達成率位居末段班，達成率僅為37.71%和38.67%。600km的官方續航裡程，實際續航僅230km左右。
而在北京、天津、河北省消費者協會近日組織開展的10款電動汽車低溫續駛裡程比較試驗中，由廠商提供的，未上牌的AION S低溫續駛裡程實測值為281km，達成率為61.1%，位列第七。
（圖檔來源：北京市消費者協會官網）
自燃新聞不斷
鎖電後續航縮水進一步加重
盡管續航裡程下跌得十分厲害，但戈先生卻不想去4S店，通過“OTA更新”來解決。
戈先生告訴記者，他所在的車友群，曾經有部分車主在被通知或未被通知的情況下到店去做更新，沒想到更新卻變成了“降級”。這些車友的車，在“OTA更新”後功率被限制在原來的70%左右，電量隻能沖進不到50kw，與出廠标定的58.8kW有很大差異，且續航能力下降得更嚴重。在車友群裡，車主給這次更新起了“鎖電門”的代号。
車主提供的“鎖電證明”（央廣網發 車主供圖）
戈先生的擔心，不無道理。2021年央廣網《汽車投訴站》就報道過廣汽埃安的鎖電事件。很多車主原本就“不富裕”的續航裡程，因為這次鎖電“雪上加霜”。為什麼要“鎖電”？業内專家普遍的觀點是，汽車廠商借由“OTA更新”鎖電，主要是在短期解決不了電池的設計缺陷時，為了降低車輛電池起火自燃風險而進行的操作。
而埃安“自燃”事件，近兩年屢屢見諸報端。不久前，一輛疑似埃安v的自燃視訊在車主群流傳，但看到的車主們，并沒有表現出驚訝，“埃安嘛，也不是第一次了。”據了解，埃安自上市以來，已經被多次曝出行駛途中或停泊時自燃。僅2020年一年，就有七起埃安自燃事件被公開報道。戈先生表示，以他一個老車主的觀察，埃安已經陷入了“電池出問題-OTA更新-鎖電-出問題-再更新”的怪圈中，是以在廠商給出明确說法之前，他并不想拿自己的車去做實驗。
作為集團新能源戰略的重要支點，廣汽集團緻力于将埃安品牌打造成為其高端電動汽車品牌。2021年廣汽集團推進廣汽埃安的混改，對其進行增資擴股，打造集“研産銷”為一體的新能源車企。可以看出，廣汽集團對埃安的未來寄予厚望，不過這樣的投入，不知道是否換回車主對埃安的認可。
AION LX Plus釋出會直播内容
1月5日，埃安AION LX PLUS車型正式上市，其續航裡程号稱最高達1008km。不過，雖然車已經上市，目前還沒有實車傳遞。而對于像戈先生一樣，曾經因為高續航而選擇埃安的車主們，紙面上更新的續航裡程數，與他們的實際體驗關聯甚少。如果忽略了車主們的實際使用體驗，即使宣傳的續航裡程再高，也無法讓人心安。
來源：央廣網