日前，工信部釋出了第354批新車公示，其中不乏多款重磅車型亮相，例如上汽奧迪首款國産燃油SUV、一汽-奧迪新款純電SUV，以及象征豐田正式轉型的純電車型等等。
衆所周知，上汽奧迪Q6一直都是備受大家關注的車型，不僅因為該車作為上汽奧迪第二款燃油車型，也是上汽奧迪首款燃油SUV車型，新車定位豪華中大型SUV，上市後将“劍指”寶馬X5長軸版。
外觀方面，該車用上奧迪家族全新設計，由橢圓形進氣格栅搭配分體式大燈，并與尾部貫穿式尾燈相呼應，支援兩種風格選擇。尺寸方面，上汽奧迪Q6長寬高分别達到5099/2014/1784mm，尺寸資料已超過進口奧迪Q7（包括國産寶馬X5L）,但軸距短于X5L為2980mm。
從申報資訊來看，該車搭載第四代EA888 2.0T發動機和高配六缸發動機，其中2.0T發動機分為低功率、高功率兩個版本，最大功率分别為170千瓦（40TFSI）和195千瓦（45TFSI），而六缸發動機參數暫未曝光。
值得一提的是，在此之前，該車内飾也一同遭曝光，整體用上相對商務設計，以雙屏設計搭配A7 L同款方向盤，科技感明顯，并且提供六座車型與七座車型選擇。
而此次與上汽奧迪Q6一同出現在該批新車公示上還有一汽奧迪Q4 e-tron，雖然新車定位為純電緊湊SUV，但尺寸表現明顯比現款Q3要優異不少，長寬高分别為4588/1865/1626mm，軸距2765mm。
由于奧迪Q4 e-tron屬全球車型，該車延續了海外版設計，不過側面造型和ID.4 CROZZ比較相似，也可以看作是“精裝版”大衆ID.4，采用MEB平台打造。
動力方面，申報資訊顯示新車将提供後驅和四驅版本，其中後驅版本搭載最大功率150千瓦的電機，四驅版本則在此基礎上增加了一台最大功率80千瓦的前電機。
得益于奔馳全新C級的開售和熱銷，品牌也在加速自身在電氣化領域的競争力，是以迎來全新奔馳C級的插混車型。
從新車申報圖來看，新車基本延續現款在售的燃油版造型，保持了C級一貫的單條幅+三叉星标元素的滿天星設計。唯一差別，在于該車擁有兩個“油口”設計，也因該車為插混車型。
動力方面，該車搭載的并非國内在售的1.5T發動機，而是由2.0T發動機+電動機組成的動力系統，其中發動機最大功率為150千瓦，純電續航裡程或将超過100公裡。
雖然此次出現在工信部的大衆速騰與不久前上市的車型外觀相似，但該車在動力上有着相對明顯的變化，已新增全新1.5T發動機。
從申報資訊來看，此次的1.5T車型尺寸與現款車型保持一緻，長寬高分别為4791/1801/1465mm，軸距為2731mm。而外觀上唯一的變化僅僅是車尾動力辨別由現有的1.4T車型280TSI改為300TSI。
從動力表現來看，全新EA211 1.5T EVO2發動機，最大功率為118千瓦，相比目前在售車型搭載的1.4T發動機最大功率提高8千瓦，這意味着新車油耗表現和動力都有提升。
鑒于現款探嶽已到中期改款時期，在此次最新一批工信部也有全新探嶽車型亮相，外觀上新車擁有兩種不同風格的樣式選擇，主要變化在于前杠造型上，以及将尾燈調整為貫穿式設計。
尺寸方面，新車長寬高分别為4593/4592×1860×1665/1669mm，軸距為2731mm，尺寸變化源于套件更新。
從申報資訊來看，新款探嶽預計延續現款的2.0T及1.4T發動機，最大功率分别為110千瓦、137千瓦、162千瓦，傳動系統比對7速雙離合變速箱，2.0T高功率車型配備四驅系統。
自豐田開啟“雙車戰略”後，品牌旗下車型都相繼實作更新，例如繼廣汽豐田賽那實作上市後，該車的“姊妹車型”GRANVIA也于近日亮相工信部。
外觀方面，GRANVIA與賽那基本保持一緻，隻是GRANVIA的設計源自北美市場Sienna的XSE版本，最大變化在于前後杠部分。從目前工信部照片來看，新車并未懸挂皇冠車标。
動力方面，GRANVIA搭載與賽那一緻的2.5L HEV混動系統，綜合功率183千瓦，其中發動機最大功率141千瓦，最大扭矩238牛·米，電機功率134千瓦。
作為豐田品牌正式入局純電動領域的車型，國産bZ4X已于日前亮相工信部，新車将基于一汽豐田打造，未來也将基于廣汽豐田引入該車“姊妹車型”。
外觀方面，新車基本延續海外版造型，采用豐田最新純電家族的設計理念。長寬高分别為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，并定位緊湊型純電SUV。
動力方面，前驅版本将搭載最大功率150千瓦的電機，四驅版本前後雙電機均為80千瓦，配備三元锂電池組。參考海外版車型，該車WLTC工況下約500km的續航裡程。
為提升市場競争力，沃爾沃品牌于近日推出了全新沃爾沃XC40 RECHARGE，新車并于近日亮相工信部。
鑒于新車為改款車型， 整車變化僅僅在前杠部分進行了調整， 其餘基本保持現款車型的設計，定位緊湊型純電SUV 。
動力方面，根據申報資訊顯示，新車配備的是最大功率為150千瓦的電動機，不過申報圖還顯示，新車也将推出雙電機版車型供消費者選擇。
從此次最新一批工信部資訊來看，可以說出現許多重磅車型，但新能源車型的占比同樣較高，這意味着加速電氣化領域車型的布局已逐漸成為跨國車企需求。
例如從奧迪品牌可以看出，奧迪Q4 e-tron已成為品牌實作國産本土化的第四款純電SUV，或許盡可能豐富中國市場的消費選擇，也是跨國車企實作搶占國内份額的重要手段。
網友1：上汽奧迪Q6這設計水準，被華晨寶馬X5L吊打的節奏！
網友2：但願一汽-奧迪“ID.4”定價别作死！
網友3：電動車都開始普及了，大衆這1.5T來的是不是有點晚？
網友4：探嶽小打小鬧改款，倒不如先把顆粒捕捉器和白内障解決！
網友5：弱弱問一句，一汽豐田的“賽那”姐妹車型要加價嗎？
網友6：bZ4X續航不太不入流，同價位主流電動車動辄600公裡。