經過長達一年多的時間後，蔚來ET7終于即将在3月28日開始在國内進行傳遞。因為是由蔚來NT 2.0平台打造，是以蔚來ET7在智能輔助駕駛、雷射雷達、半固态電池方面被大家津津樂道。
也許是因為蔚來一直都強調自己的高性能，是以在動力方面的提升，已經讓大家對電驅系統這個新能源車的基本要素已經習以為常。除了容易量化的那些提升外，蔚來ET7其實也搭載了全新的第二代電驅系統，相比第一代電驅系統，在關鍵名額上有了一些提升，那麼蔚來的第二代電驅系統到底厲害嗎？
電驅系統，如果類比燃油車的話是相當于“三大件”一樣的存在，是以車企更希望将命脈攥在自己手上，而不是全都依賴供應商，這也是蔚來自研電驅系統的初衷。不過這套電驅系統也有自己的不足，和蔚來ES8一樣，被某車評人稱為“趕鴨子上架的半成品”。
蔚來和特斯拉一樣采用的均是交流異步感應電機，不過從資料上來看，蔚來第一代電機的最大功率為240kW，額定功率為60kW，雖然額定功率要比特斯拉大，但是最大功率卻遠低于特斯拉，是以從中可以看出兩者的差距。
這種電機的優點是，結構簡單，制造成本低，缺點是電機低速時效率不高，耗電量大。而蔚來ES8曾經也因為有人回報百公裡耗電30-40度而飽受質疑。再加上第一代電機響應速度較慢，是以駕駛體驗上也有些不足，比如會在加速過程中給駕駛人員帶來極大的眩暈感。
而第二代電驅系統在動力性能、效率、NVH方面都有了進步。比如電機的輸出功率從第一代的160kW/240kW提升到了180kW/300kW。搭載了第二代電驅系統的蔚來ET7最大功率480kW、峰值扭矩850N·m，能現實破百速度3.9秒。這些都是在電機的體積、重量與之前沒有太多的變化下實作的。
其次是效率，相比性能上的提升，第二代電驅系統在效率方面的提升意義更大，在同等體積下的最大電流能力提升了超過30%，對于整車續航能力的提升幅度也達到了4%-6%。最後是NVH方面，蔚來針對永磁電機的氣隙進行了重新設計，據說能有效降低噪音和震動。對于消費者來說，這些優勢和特點都是肉眼可見的，能直覺提升使用者使用新能源汽車的體驗。
寫在最後
這就是蔚來第二代電驅系統的亮點所在，比如比起這些更讓人感慨的是車企在核心技術方面的自研能力。畢竟在燃油車時代在發動機和變速箱兩個方面落後于人，如今想要彎道超車，顯然是不能僅依賴于向博世、博格華納等零部件巨頭采購的。相信隻有擁有真正的技術，才能在市場上占有一席之地。而蔚來的第二代電驅平台是否能有理論上那麼厲害，馬上也能得到驗證了。