经过长达一年多的时间后，蔚来ET7终于即将在3月28日开始在国内进行交付。因为是由蔚来NT 2.0平台打造，所以蔚来ET7在智能辅助驾驶、激光雷达、半固态电池方面被大家津津乐道。
也许是因为蔚来一直都强调自己的高性能，所以在动力方面的提升，已经让大家对电驱系统这个新能源车的基本要素已经习以为常。除了容易量化的那些提升外，蔚来ET7其实也搭载了全新的第二代电驱系统，相比第一代电驱系统，在关键指标上有了一些提升，那么蔚来的第二代电驱系统到底厉害吗？
电驱系统，如果类比燃油车的话是相当于“三大件”一样的存在，所以车企更希望将命脉攥在自己手上，而不是全都依赖供应商，这也是蔚来自研电驱系统的初衷。不过这套电驱系统也有自己的不足，和蔚来ES8一样，被某车评人称为“赶鸭子上架的半成品”。
蔚来和特斯拉一样采用的均是交流异步感应电机，不过从数据上来看，蔚来第一代电机的最大功率为240kW，额定功率为60kW，虽然额定功率要比特斯拉大，但是最大功率却远低于特斯拉，所以从中可以看出两者的差距。
这种电机的优点是，结构简单，制造成本低，缺点是电机低速时效率不高，耗电量大。而蔚来ES8曾经也因为有人反馈百公里耗电30-40度而饱受质疑。再加上第一代电机响应速度较慢，所以驾驶体验上也有些不足，比如会在加速过程中给驾驶人员带来极大的眩晕感。
而第二代电驱系统在动力性能、效率、NVH方面都有了进步。比如电机的输出功率从第一代的160kW/240kW提升到了180kW/300kW。搭载了第二代电驱系统的蔚来ET7最大功率480kW、峰值扭矩850N·m，能现实破百速度3.9秒。这些都是在电机的体积、重量与之前没有太多的变化下实现的。
其次是效率，相比性能上的提升，第二代电驱系统在效率方面的提升意义更大，在同等体积下的最大电流能力提升了超过30%，对于整车续航能力的提升幅度也达到了4%-6%。最后是NVH方面，蔚来针对永磁电机的气隙进行了重新设计，据说能有效降低噪音和震动。对于消费者来说，这些优势和特点都是肉眼可见的，能直观提升用户使用新能源汽车的体验。
写在最后
这就是蔚来第二代电驱系统的亮点所在，比如比起这些更让人感慨的是车企在核心技术方面的自研能力。毕竟在燃油车时代在发动机和变速箱两个方面落后于人，如今想要弯道超车，显然是不能仅依赖于向博世、博格华纳等零部件巨头采购的。相信只有拥有真正的技术，才能在市场上占有一席之地。而蔚来的第二代电驱平台是否能有理论上那么厉害，马上也能得到验证了。