撰文/ 溫 莎
編輯/ 張 南
設計/ 趙昊然
Facebook 和 Twitter上正流傳着一則陰謀論。
一連串沒有任何證據的文章煞有介事的指出，美國政府正在故意擡高汽油價格，讓更多人投入電動車的懷抱。
這種說法的佐證之一是3月初，美國交通部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）的講話，他鼓勵群眾購買新能源電動汽車，緩解油價暴漲帶來的經濟壓力。
“上個月，美國交通部 (USDOT) 和能源部 (USDOE) 宣布提供近50億美元用于建設電動車充電網絡，這樣來自農村、城市、城郊的人們就能從開電動車中省下的油錢中受益。” 布蒂吉格如是說。
美國油價正在以火箭般的速度蹿升。據美國燃料價格統計網站GasBuddy的資料,美國平均油價在3月7日創下每加侖4.104美元的曆史新高，自2008年以來首次超過每加侖4美元的紅線。
油價上漲的直接原因是俄烏戰争，3月8日，美國總統喬·拜登宣布完全禁止購買俄羅斯能源。同住一個地球村，作為全球主要石油出口國之一，俄羅斯影響的不隻是美國的油價，中國也沒能幸免。
2021年12月31日，年度最後一次油價調整過後，92号汽油的均價還在7元/升，然而在經過了2022年開年的4連漲後，92号汽油均價已進入“8元時代”。也就是說，如果要加滿一輛50升油箱的汽車，三個月的時間相差了50元。
這還不是油價天花闆，根據大陸成品油調價機制，成品油10個工作日進行一次調整，3月17日将迎來下一輪調價，大部分輿論都認為，國内油價會繼續上漲，油價将突破9元/升。
這意味着，一個容積為50升的油箱加滿92号油大約需要450元，大呼開不起車了的“市民”朋友們開始了各種各樣的換算：加滿一箱油買輛自行車，加滿4箱油買輛電動車，加10箱油買輛汽車（低速電動車），一年不加油……
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈晖的消費水準高于普通群眾，将油費換算成了奢侈品，3月9日，他在微網誌發表觀點稱，“450元油費轉換過來可以為純電汽車充電好幾個月了。按照5年10萬公裡計算，智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省大概8萬多，差不多等于四個LV或愛馬仕入門款包包了。”
油價貴的時候，總是會出現讓人們買電動車的聲音，但兩者之間有必然聯系嗎？
都是“錢”字惹的禍
比油價上漲更糟糕的是汽油被偷。
“我已經損失了2000美元，不僅是油箱，還有燃油泵，這令我相當困擾。”一名受害者哭訴。
在美國亞特蘭大，這樣的受害者還有很多，不僅油被偷光了，連油箱都壞了，“小偷在油箱上鑽洞，偷汽油，然後用油罐接着。别看油箱上的洞很小，但油箱上鑽洞是不可修複的。”
膽大妄為的小偷甚至打起了警察局的主意。加州薩克拉門托縣警伊莉絲·溫德拉克（Elise Vindrak）說，有人在清晨闖入停車場，用電鑽在警車下面的油箱上鑽孔，偷走汽油。
大聲号召人們買電動車，以及讓盜賊們铤而走險的原因，歸根到底還是一個錢字。然而，電動車真的省錢嗎？
買車成本上，電動車的平均交易價格高于燃油車。
根據2022年1月的凱利藍皮書資料，電動汽車的平均交易價格為62876美元，比包括汽油、混動和新能源在内的整個行業平均水準的46404美元高出約15000美元。這一價格也使電動汽車與平均售價64635美元的豪華品牌汽車基本持平。
著名咨詢機構瑞銀之前釋出研究結果表明，2021年—2022年，大部分電動車廠商的動力電池成本将和燃油車動力系統基本相當，随着動力電池的價格持續降低并且與傳統燃油車動力持平，電動車在整車成本上和燃油車也将更加接近。瑞銀認為，這一時間點要到2024年。
值得一提的是，新冠疫情、俄烏沖突等原因進一步加劇了由原材料供應緊缺而引發的供應鍊危機，晶片難求、碳酸锂持續走高，鎳價飛漲，一切變化都會最終展現在終端售價上。摩根士丹利預測，鎳價的飛漲可能導緻一輛電動汽車的生産成本增加1000美元。
再加上政府補貼退坡，電動車紛紛漲價。
3月10日，特斯拉部分産品上調售價。其中國官網顯示，特斯拉Model 3高性能版的價格已調至34.99萬元起，較原來的33.99萬元上漲1萬元；特斯拉Model Y長續航、高性能版的價格分别為35.79萬元和39.79萬元，較之前的34.79萬元和38.79萬元上漲1萬元。
3月11日，五菱汽車官方宣布，2022款宏光MINIEV家族正式上市銷售，起售價為3.48萬元起，全系車型售價上調了2000元。但售價為2.88萬元的輕松款依舊保留，且對輪毂進行了更新，不過并不屬于2022款車型。
進入2022年後，小鵬、廣汽埃安、零跑、威馬、一汽-大衆、哪吒等新老勢力已先後漲價，漲幅從3000至上萬元不等。
油價飛漲的當下，一萬元，可以加滿油箱22次。
電動車省錢，是道僞命題
網友“瘋一樣的胖子”說，“最近沒噴電車，主要是這兩天油價太貴，另外氣溫上來高速嗖嗖掉電的現象得以緩解。”
網絡上，昨天噴電動車和今天罵油價貴的，可能是同一批人。
乘聯會資料顯示，2月，新能源車國内零售滲透率達到了21.8%。哪怕到了今天，電動車仍然面臨質疑的聲音。3月2日，在汽車商業評論發表的《沒人願意揭開的電動車遮羞布》一文就引發了讀者的熱烈讨論。
“我就死活看不上電動車”、“充電不需要時間嗎？有算過時間成本嗎？”“現在的油價就是電價，聽說電價又漲了哦”“純電動車就是一個騙人的把戲！”“新能源汽車？送我都不要”“為什麼要養個電動爹”……這些聲音，或多或少獲得了點贊和支援。
不可否認的是，在用車成本上，電動車的花費确實更低。
凱利藍皮書（Kelley Blue Book ）估計，汽油價格每上漲1美元，消費者每月就要額外支付56美元的汽油費用。在中國，油價每上漲1元，一名普通的上班族每月就要多支出至少200元。與之相比，無論是中國還是海外，電價都相對穩定。
一名北京普通的特斯拉Model3的車主，在擁有家用充電樁的前提下，充滿一次電最多花費27.5元，就可以跑380~400km左右。公共充電樁的價格大概要翻4倍，但也遠低于燃油車。
至于時間成本，家用慢充，220V的電壓，1小時充滿50km左右續航，快充要2個小時左右能夠充滿。
保險上，電動車由于售價更高，是以平均價格更貴，但這筆錢可以從保養身上找補回來。
2020年的一項研究發現，電動汽車不需要像汽油動力汽車那樣多的維護，因為它們不需要換油或更換空氣濾清器。研究稱，如果按照汽車制造商的建議進行維護，電動汽車每年的維護費用為949美元，比汽油動力汽車低330美元。
每月充電隻需100元，但市民吳先生卻表示，自己開電車省不了什麼錢，原因很簡單，“電車一年充電1500元，油車一年1.8萬元，一年省1.3萬元，如果我要置換，在賣二手車的時候，這些賺的錢又賠進去了。”
中國汽車流通協會和精真估聯合釋出的《2021年9月中國汽車保值率研究報告》顯示，3年車齡的純電動汽車保值率為39.7%；與之相對應的，傳統燃油車的3年殘值率一般會達到65%以上。
一組神奇的資料顯示，每一次油價破8，新能源滲透率都會出現5.5倍增長。
2013年，油價破8，中國新能源汽車年銷量1.76萬輛，滲透率為0.8%（年銷量2198.41萬輛）；2018年，油價再次破8，中國新能源汽車銷量125.6萬輛，滲透率4.47%（年銷量2808.06萬輛），5.5倍增長；2022年，油價連續破8、破9，沖高不斷，24%滲透率，5.5倍增長。
過去十年間，油價上漲與電動車熱銷之間冥冥之中有着千絲萬縷的聯系。但究竟是新能源汽車發展勢不可擋，還是消費者想要用電動車省錢，這其中的關系很難厘清。
随着技術的進步，人群基盤的增加，電動車市場還有很多值得探索和開發的餘地。而在眼下，對于那些已經買了電動車的消費者而言，油價上漲，似乎是個值得竊喜的消息。
掃碼加入讀者微信群
交流汽車話題