浙江車網•新車觀察：搭載着第5代DM插混系統，比亞迪中型轎車海豹06最近上市了。與它一起搭載新一代DM插混系統上市的，還有另外一款中型轎車秦L。
同時，比亞迪官方宣稱，這兩款車最大的亮點之一，就是擁有2100公裡的續航裡程，并在釋出會現場的PPT上，自豪地将其打上了續航裡程全球最長的标簽。
任何全球第一，都是值得慶祝和尊敬的。但比亞迪的這個全球第一，卻很快迎來了譏笑。因為人們在驚歎于第5代DM插混車型續航的同時，卻又驚奇地發現，這兩款插混車型，竟然配備了65升大油箱。
以擺脫石化燃料為宗旨的新能源車，卻在大油箱上做文章，通過大幅度增加油箱容量，來提高續航裡程，以赢得所謂的全球最長，總讓人感到有些諷刺。而且，這還出自于自诩為新能源汽車的上司者——比亞迪汽車，更會讓人笑出聲來。
▎65升大油箱，可不是一般的大
人們平時對燃油車的油箱大小，一般并不是很在意。因為續航長，補能友善，幾乎不存在任何裡程焦慮，大家自然很少去關注燃油車的油箱。但看了下面這組資料，就可以發現，即使是燃油中型車，都不會使用太大的油箱。哪怕是油箱超過60升的燃油中型車，都不是太多。而作為新能源中型車的比亞迪海豹06和秦L，油箱容量卻高達65升，并不是一個小數目。
國内主流中型轎車油箱容量一覽表
資料來源：各汽車廠家官網
表中資料顯示，專門靠燃油提供動力的11款主流中型車中，隻有三款車型的油箱容量超過了60升，大部分車型的油箱容量都在60升及以下。這說明燃油車的油箱在60升上下，已能保證數百公裡甚至上千公裡的續航，并在大部分日常使用場景中，不會存在補能問題和裡程焦慮，從來也沒有消費者對這些油箱提供的續航裡程，提出過異議。
并且，也沒有燃油車廠家，去進一步追求更長的續航，去刻意增大油箱。因為油箱太大，不僅沒有多大意義，而且油料本身也有重量，會增加車輛負荷，反過來消耗燃油。而廠家普遍追求的，則是在油箱不變或者縮小的情況下，能夠獲得更長的續航裡程，這才是節能技術進步的真正标志。
是以，海豹06和秦L的油箱容量，即使在燃油車中，也是位于前列的，已經相當大了。
如果與插電混動新能源車相比，海豹06和秦L的大油箱更是鶴立雞群。相比燃油車，由于插混新能源車具有“電”和“油”兩種動力能源，其油箱普遍比燃油車小，這既展現了新能源車力圖擺脫燃油的價值所在，又能保證續航補能不受影響。
國内部分中型插混轎車油箱容量一覽表
資料來源：各汽車廠家官網
根據上表，其中帕薩特新能源、奔馳C級新能源和雅閣新能源三款車型，因能夠直接與它們的孿生燃油車對比，最能說明問題。它們都比自己的孿生燃油車，油箱要小得多，顯示了行業對插混新能源車油箱容量科學性的追求和遵守，也是一種行業共識。哪怕是比亞迪海豹系列中的老海豹插混，油箱也隻有50升。
通過上面比較，作為插混新能源車的海豹06和秦L，居然配上了65升大油箱，究竟誇不誇張，有沒有科學依據，便一目了然了。并且，它們比老海豹等插混車型多出來的十幾升燃油，明顯增加了車輛負荷，帶來一定的能耗浪費。有人對這種大油箱進行譏笑，并非無緣無故，并不是沒有道理。
那麼，比亞迪海豹06和秦L這兩款所謂的新能源車，為何偏要配備65升的大油箱呢？
▎違反科學标新立異，比亞迪目的何在？
除了汽車小白，以及各類帶有不同動機和利益的水軍，凡是對汽車行業有所了解的人，或許都會對比亞迪第5代DM插混愛上大油箱，感到或多或少的困惑。因為這明顯違反了造車的科學性和行業規律。
但比亞迪汽車敢于這樣做，必定有其目的。那麼這個目的，是什麼呢？
種種迹象表明，其中最大的可能性，就是比亞迪試圖通過大幅度增大油箱，很輕松地制造出具有誇張效果的續航裡程資料，然後再堂而皇之地貼上全球續航最長的醒目标簽，就能夠非常容易地讓人們對第5代DM插混，迅速産生深刻印象和領先感。同時，再通過大力宣傳帶有濃厚實驗室性質的比較理想化的NEDC能耗資料，而不是很多其它車企按照工信部要求公布的比較符合用車實際的WLTC能耗資料，以進一步映襯和彰顯第5代DM插混的先進性。
至于這種宣傳，能否被人接受，這種通過大油箱制造出來的誇張資料是否科學合理，是否是真正的技術進步，是否具有真正的實用價值，如果被懂行的人識破和質疑怎麼辦，似乎并不需要擔心。因為汽車産品畢竟專業性很強，了解汽車行業、愛思考又有辨識能力的人，畢竟隻是一部分人群，總有一些汽車小白，沒有能力或者精力，去進行仔細深入的了解和判斷。特别是中國車市，消費人群衆多，隻要吹的動聽，總有一部分汽車小白，能夠聽進去，選擇上鈎。而這些小白帶來的銷量，有時候也是很可觀的。
倘若上述判斷成立，那麼比亞迪第5代DM插混在行業中的所謂技術價值，就遠遠不如它的營銷價值了。但對比亞迪這種價值觀的車企來說，銷量才是硬道理，它要的就是銷量，就是把車賣出去，不論以什麼方式，隻要有人相信和上鈎，就是一種成功。特别是今年的比亞迪，雖然銷量仍然第一，但增速明顯放緩，新能源汽車的市場佔有率，也被其它品牌不斷侵蝕哄搶，1-4月的年度目标完成率隻有可憐的26%。其内心的壓力和焦慮，非常人能夠體會。
這就不難了解，為什麼比亞迪，非要給海豹06和秦L配上大油箱了。如果沒有這隻大油箱，第5代DM插混的營銷大戲，還真不太好唱。
不過，這次比亞迪玩的是否有些過頭，還有待于觀察。因為通過增大油箱，來提升續航性能，可以說世界上任何一個車企，都能夠輕松做到。但很少有車企，會把這種小兒科事情，當成了不起的技術，進行大張旗鼓的炫耀。比亞迪汽車，這次可謂是敢為天下先，開了一個先河。隻是這其中的道理，并不高深，難保那些汽車小白，看不明白。
尤其是之前被吹的神乎其神的第5代DM插混系統，倘若真的技術很先進，還需要增大油箱，來提升續航裡程嗎？用這種小兒科技術來包裝續航裡程，究竟意義何在？如果小白們能夠想到這一層，那麼比亞迪第5代DM插混，試圖靠大油箱，來創造市場神話，估計就有些難了。
《浙江車網》原創，主筆：莊周。