關于“老年代步車”或“低速電動車”究竟屬于什麼車型，駕駛車輛又是否需要駕駛證的問題，已經讨論了很久；理論上本無需争論，隻是始終沒有專業機構進行專業鑒定并公布資料，可是近日陝西中正機動車物證司法鑒定所對交警插口的57種四輪車進行了技術鑒定，并且确定了車型的定義。
參考：
《道路交通安全法》《機動車運作安全技術條件》《非公路用旅遊觀光車通用技術條件》
依據這三個法律法規的相關規定，這些車均被定義為機動車。
作為通勤工具使用的機動車可大緻分為兩類，汽車和機車，所謂的“老年代步車”既不符合汽車的安全與性能标準，同時三輪車型也沒有三輪機車的特征且同樣不符合技術要求，而機車型裡壓根就沒有四輪車；是以這種車型其實不用鑒定，隻要掌握相關交通法律和技術相關的知識儲備，打眼一看就能給出定義了。
鑒定的車輛品牌包括但不僅限于：禦捷、禦捷馬牌、金鵬、韓森、巧客、大陽、精靈、飛鴿、躍迪、英派爾、益華、道爵、風馳、金吉、麗馳、威克瑞、寶路達、達爾沃、威傑士、永源、心愛、大運、大源、新雅、戴爾樂、東威，等等。
其實公不公布這些車輛的品牌并不重要。
如果您也有打算購買這樣的“代步車”，隻要提前問清楚兩點，其一為車輛是否屬于汽車，其二車輛是否在工信部機動車目錄中；隻要符合機動車運作安全技術條件且已經申報審批的車輛才能夠上牌，反之不能上牌則不屬于汽車，這些車也就不能夠駛入公共道路，屬于園區内使用的旅遊觀光車，需要遵守的隻是園區制定的駕駛規範。
該鑒定所還有一點重要的說明，對于未來“微電”執行後有重要指導意義
C3駕駛證！
鑒定結果為此類電動四輪車屬于機動車，駕駛需要取得C3的駕駛證。
C3是低速汽車駕駛證，這種車型曾經隻有“低速載貨車”，如果“老年代步車”也屬于低速車型，那麼低速汽車裡就多出了載客車，理論上C3是可以駕駛的。
我們一直認為C3可以駕駛“微電”，因為這種車型的價格往往很低廉，制造成本決定了車輛無法使用高功率驅動電機和大容量的動力電池組；車輛的極速很難達到100km/h，可是四月一日即将執行的新規已經把超速20%定位不做實際處罰，高速公路的極速實際上可以達到143km/h，城市快速路也有相同比例的提升标準。很顯然這些微型電動汽車被成為了低速車，于是“微電”必然會成型。
2021年提出過“低速微型電動汽車”的方案，預計為九月開始執行，但因為一些客觀因素導緻現在也沒有執行；不過在這個鑒定所對車型進行了定義，并且說明了駕駛證标準後，加速執行就更有必要了。
因為現在隻是定義了駕駛證，可是車輛隻要屬于機動車就必須上牌，車型不在工信部目錄且不符合技術标準則無法上牌。
最終隻有等待“微電”标準執行後，讓車輛有了合法身份才能真正地駕駛微電車上路行駛；而在此之前不建議消費者選擇非标準微電車，即便有駕駛證也會被定義為駕駛非标機動車，按照規定可以以車輛無号牌和保險進行處罰，車輛也會被扣留。
限制非标低速電動車上路行駛的原因也可以了解，由于這些車輛沒有準确車型定義，消費者在購入車輛後無法投保車險，那麼在發生交通事故後則沒有賠償能力，造成的影響是會比較惡劣的；而且其車輛使用者多為中老年人，其中絕大多數是沒有經過駕駛能力教育訓練的，對于安全駕駛并無概念，隻是以“尊老愛幼”的傳統美德作為無證駕駛的底氣；說白了就是自己都認同了“老年代步車”這個不存在的概念，認為其他車輛和行人都該讓出車道便于其行駛。
當這種心态開始膨脹，逐漸展現出的就是一種“老人變壞了”的現象，肆意的違反交通法規導緻越來越多的交通肇事事故的發生；是以非标車最終會被取締其實也是自食其果，真正需要低速代步車的話，等待國标微電開始執行，提前準備好駕駛證吧。