成立于2010年3月的廣汽菲克，進入2022年後，可以說迎來了最為黑暗的時刻。
根據此前廣汽集團官方公布的銷量資料顯示，2月廣汽菲克銷量為134輛，同比下降了94.64%。
産能僅僅隻有35輛，同比降幅也高達95.83%。
今年前兩個月，廣汽菲克累計銷量1859輛，相比去年同期下降了62.84%。
廣汽菲克旗下原本是有兩個汽車品牌的，一個是菲亞特，一個是Jeep。
後來由于銷量慘淡，菲亞特幹脆就退出了國内市場，就剩下了Jeep孤軍奮戰。
應該說，在大多數國人的心中，Jeep還算得上是一個有信仰的品牌。這主要得益于以SUV著稱的Jeep旗下有多款經典的車型。
其中，知名度最高的當屬牧馬人了。
憑借出色的越野能力和強悍粗犷的外觀設計，即便是在Jeep銷量慘淡的當下，牧馬人仍舊是一款不折不扣的“神車”。
其實，Jeep在2015年國産化後，在銷量方面曾經還是取得了不錯的成績的。
2016年，廣汽菲克憑借着自由俠、自由光以及指南者等SUV車型，實作了全年銷量近18萬輛，同比增長260%。
廣汽菲克的高光時刻是在2017年，全年銷量高達22.23萬輛，同比增長57%。
在進入2018年後，廣汽菲克銷量開始大幅下降，全年隻賣出了12.5萬輛車。
也是在這一年，菲亞特退出了國内市場。
再後來，随着車市競争的越來越激烈，特别是以長城為代表的自主汽車品牌在SUV領域迅速地崛起，使得Jeep銷量每況愈下。
2020年，廣汽菲克全年銷量隻有4.05萬輛。到了2021年，銷量就隻剩下了2.01萬輛，同比降幅超50%。
當然，除了市場因素，廣汽菲克自身産品故障頻發，也是導緻其銷量下降的主要原因。
雖然期間有傳聞說廣汽菲克也将退出國内市場，但是廣汽菲克官方卻一再否認這件事情。
與此同時，還進行了一系列的高層人事調整。
2021年5月10日，朱恒利擔任廣汽豐田副總經理；7月31日，穆安澤成為廣汽菲克總裁。
時至今日，半年多的時間過去了，穆安澤和朱恒利也并未能扭轉廣汽菲克銷量慘淡的局面。
公開資料顯示，廣汽菲克資産總額為103.39億元，總負債額為117.78億元。
目前，廣汽菲克廣州的工廠已經關停，隻剩下長沙工廠。
據媒體報道，2022年廣汽菲克将會重點發展新能源車市場，同時也會引入一些全新的車型。
很明顯，對于國内市場廣汽菲克不會輕易放棄。
至于穆安澤能否讓已經奄奄一息的廣汽菲克“活過來”，我們拭目以待。
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