凡爾賽C5 X是不折不扣的熱門話題車，其實它在國外并沒有被加上“凡爾賽”的字首，着完全是雪鐵龍為了蹭國内的熱度，直接給C5 X加上的稱呼，在海外，這台車就叫C5 X。或者說，它其實就是C5換代車型，隻是雪鐵龍把它生生做成了CROSS。
可能你會覺得國産凡爾賽C5 X使用的175馬力1.6T發動機不夠強悍，但在海外車型上，C5 X除了提供1.6T發動機和混動動力總成外，其主力車型使用的是3缸130馬力1.2T發動機，最大扭矩230牛·米。
在日前海外媒體對1.2T C5X的測評中，其對于這台3缸發動機也頗有微詞，外媒認為這台發動機的動力驅動C5 X這樣大的車勉強還算足夠，但是加速比較遲緩，破百需要8.1秒，實際感受更慢，而且這台發動機在低速時表現還算中規中矩，在低轉速時扭矩産生的也比較及時，但這台發動機擁有3缸機特有的“顫抖“。其實海外對于3缸機沒有特别重的偏見，即便這樣，外媒還特地提及了抖動，說明這台發動機是真的很“3缸” - 看到這裡，是不是覺得國産凡爾賽C5 X還是挺良心的？全系4缸1.6T。
在駕駛和乘坐感受上，外媒對3缸1.2T版C5 X還是比較滿意的，尤其是其還搭載了8AT。外媒認為這算是家用轎車中的上乘之作，但在轉向時如果稍稍激進，便會産生轉向不足的感覺，但還好車身姿态控制到位，畢竟整個懸架的調校還是偏硬的，這一點似乎和國産車型有些差别。此外，除了搭載了隔音玻璃的高配車型，低配車型在A柱附近能聽到明顯的噪音，但在法國車中，尤其是這樣相對大尺寸的法國車中，C5 X的整體表現還算是不錯的。
這些外媒的評測意見還算中肯，國産凡爾賽C5 X也或多或少有這些問題，但還是那句話，你真的應該慶幸國産凡爾賽C5 X沒有使用3缸1.2T，當然，如果真的是用了3缸機，凡爾賽的話題會更多，但銷量可能會更少。