最近國内噓聲最高的事件，就是讴歌到底會不會退出國内市場？當然，對于此事讴歌和本田都還沒有出來官宣，可是雷諾退出的也是毫無征兆啊？不管怎麼樣，銷量必然是決定一台車是否能夠在一個銷售區域記憶體活的标杆，讴歌，現在國内的消費者多少還會去購買讴歌的産品呢？
可是在國外，情況卻大大相反，雖然Ta的銷量也并非頂流，可是叫座的車型讴歌從來都不缺。因為從SH-AWD四驅系統的尺寸最高境界，到讴歌不是量産車型的外觀設計，再到現在主導的運動化，據說這台車全都滿足了。
海外版本的讴歌TLX新款上市，外觀基本就是運動化的代名詞。幾何形狀的進氣格栅，搭配上兩側犀利的大燈組，以及更加低趴的車頭姿勢，看上去充滿了誘惑的野性味道。車身的側面變化不大，不是以腰線為主，尾部則是和前臉呼應，有着類似于寶馬的尾燈，并且在後備箱的上方還有一個小尾翼。
海外版本的車型一般都不會加長，是以Ta的軸距隻有2870mm，定位是性能版本車型，類似于寶馬的M系列。
内飾上的讴歌TLX變化不大，和RDX上非常類似的家族化的風格。雖然采用了懸浮式的中控屏，但是下方則有大量的實體按鍵與旋鈕。有人覺得這種設計老土，但是偏愛性能車的人都知道，這些實體按鍵才是一台車的精髓所在。
讴歌TLX的車寬達到1910mm，是以中央扶手區域非常寬大。安全配置方面則是配備了道路交通辨別識别，盲點監控系統，前方碰撞預警系統，環視攝像系統，前排安全氣囊，前側安全氣囊，側簾式安全氣囊，車道偏離警告系統，前膝部安全氣囊等配置。
動力方面，也是這款車型的重點，畢竟本田家的内燃機還是其強項所在。新車依然提供2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為272Ps，峰值扭矩達到380牛.米，這樣的動力參數要比國内版讴歌RDX上的強上一些。而且TA還有3.0T的版本，最大功率為355Ps，峰值扭矩480牛.米，傳動系統均比對10速自動變速箱。
鬼鬥車觀點：讴歌的離開，其實早就在情理之中，以Ta的更新換代速度，和二手車幾乎等于零的保值率，中國消費者對TA的青睐不會多，也不會久。朋友的一台讴歌，到手裸車價格75萬，第二天去二手車市場詢價，35萬是最高的。那這樣的車子，你會買嗎？