這個世界上，總是不乏一些偉大的企業，它們有着宏大的理想，緻力于去改變人類的生活，推動科技時代的程序與發展，特斯拉就是這其中的一份子。它徹底颠覆了傳統的汽車行業，真正地将電動汽車從概念狀态帶入到流水線量産，為人類節能減排做出了重要貢獻。14年的進擊之路，特斯拉背後有哪些傳奇故事呢？觸摸品質，發現未來，請立即觀看十萬個品牌故事之《特斯拉革命》。
2017年，特斯拉經曆了幾件大事。第一，它将公司注冊名稱中的“汽車”一詞去掉，改成Tesla lnc，這意味着特斯拉會加快自己的擴張之路；第二，上半年，特斯拉的股票接連數月持續上漲，總市值高達510億美元，一度超越了通用汽車，成為美國市值最大的車企；第三，特斯拉最新車型Model 3提前半年傳遞，它被外界視為是最有可能讓電動汽車走向市場主流的産品。特斯拉，這個用IT理念造車的車企，讓有着百餘年曆史的汽車工業，發生了颠覆性的改變，它不僅攪動了整個傳統的汽車行業，更有可能影響未來整個人類的出行方式。
作為埃隆·馬斯克超級産業帝國的一部分，特斯拉充滿了各式的傳奇，然而它的創始人卻并不是馬斯克，而是馬丁·艾伯哈德。他從小就酷愛跑車，但出于對環境保護理念的認同，艾伯哈德希望能将跑車和新能源結合起來。2003年7月，艾伯哈德在矽谷成立了特斯拉汽車公司，緻力于研發高性能的純電動汽車，客戶群就是那些有環保意識的高收入人群。
在公司融資的過程中，艾伯哈德遇到了當時十分成功的網際網路創業者及投資人——馬斯克。第二年，馬斯克向特斯拉投資了630萬美元，成為特斯拉最大的股權人和董事長。其實，在此之前，馬斯克就十分關注锂電池技術，他曾和斯坦福的學者探讨用锂電池驅動汽車的可能性，“筆記本電腦用的電池是18650锂電池，如果把一萬枚這樣電池串聯起來，就可以讓汽車行駛1000英裡。”這個想法讓外界覺得十分瘋狂甚至有點愚蠢，但正是這個想法才成就了今天的特斯拉。
馬斯克
特斯拉的第一款産品是豪華電動跑車Roadster，它是在蓮花Elise跑車的基礎上開發的，利用其現成的底盤和車身結構，把核心的電池和電動機裝進車内。Roadster的電池組由近7000塊18650锂電池組成，如何解決它的散熱，防止電池爆炸成了Roadster研發途中最大的難題。
為此，特斯拉專門設立了一個六人測試小組，去處理電池問題，在一次次的試爆後，他們消耗了幾千塊的電池，但是這些努力是值得的，工程師們最終解決了這個難題。 Roadster研發出來後，成為世界上第一輛使用锂電池技術、每次充電能夠行駛320公裡以上的電動車。
2006年7月，它在加州的聖莫尼卡一經亮相，就引起了轟動，各路媒體蜂擁而至，州長阿諾德·施瓦辛格等名流都參加了釋出活動。活動當天就被預定了30輛的Roadster，預訂的人中有谷歌的兩位創始人布林和佩奇，還有一些矽谷的億萬富翁。雖然之前，很多人對電動車并不看好，但Roadster釋出後，越來越多的人看到了電動汽車市場的巨大潛力。
然而，在風光無限的釋出之後，Roadster卻幾乎夭折在量産的路途中。整個汽車研發花掉了特斯拉1.4億美金，遠遠超過了之前預估的2500萬美元。2007年，馬斯克旗下Space X的火箭發射失敗，兩線作戰的馬斯克面臨嚴峻的資金短缺。
更可怕的是，2008年，美國爆發了次貸危機，幾乎所有的企業都缺錢，連通用和福特這樣的汽車大佬都不例外，特斯拉很難再籌集資金，作為矽谷現實版的鋼鐵俠，馬斯克承受了難以置信的壓力，為了籌集資金，他甚至變賣自己的私人财産。按計劃，第一批Roadster使用者的交貨時間是2006年底，但最終傳遞時間卻推遲到了2008年2月，比預期晚了一年多，而傳遞的也僅僅隻有7輛車而已。雖然困難重重，但馬斯克還是在逐漸兌現自己的承諾。
2009年，特斯拉對外釋出了Model S車型，如果說Roadster還是“借殼上市”的話，Model S則是一輛全新研發和設計的純電動跑車，17英寸的大液晶屏、全鋁制的車身，高配版本0-100km/h僅需要4.4s，90km/h勻速行駛的情況下，最大裡程能達到480km。
這款車型釋出後，引起了不小的反響。衆多媒體表示很期待這款真正意義上的特斯拉電動車，但是對其能否真正量産出來表示懷疑，畢竟在全球金融危機的大背景下，特斯拉的資金難題一直沒有解決。
或許，上天總是會眷顧那些勤奮的人。5月份，戴姆勒公司出資5000萬美元收購了特斯拉10%的股份，這一下緩解了馬斯克的燃眉之急。 2010年年初，特斯拉又拿到了美國能源部4.65億美元的貸款，讓其财務狀況真正穩定了下來。這之後，Model S的量産之路才逐漸順利起來。
2012年6月22日，第一批Model S最終傳遞到了客戶手中。2013年，特斯拉憑借Model S赢得了美國權威雜志Motor Trend頒發的“年度汽車獎”，這是該獎項64年曆史上，第一次将年度車型授予非内燃機引擎的汽車。
2015年，特斯拉又推出了Model S P90D，它2.9秒破百的實力，徹底地将特斯拉帶入了3秒超跑俱樂部，能與之夠匹敵的也隻有蘭博基尼Huracan、邁凱倫650S與保時捷918這一類的對手了，然而Model S P90D的售價卻遠遠低于其它幾類超跑，官方标配的價格也隻不過百萬人民币出頭。
除此之外，Model S傳遞之前，特斯拉還釋出了一款全尺寸的7座純電動SUV——Model X，它搭載了與Model S同樣的動力總成，最大的亮點在于後門采用了誇張的鷹翼門設計，同樣是吸睛滿滿。
2013年5月初，在特斯拉宣布其第一季首次盈利後，它的股價在一個月内漲了約80%，市值一下突破了100億美元。馬斯克在個人部落格中寫道，“隻想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天。”
2016年3月，特斯拉釋出了其第四款産品——Model 3，它是一款不忘初心的産品，特斯拉在建立之初的理想就是生産普通家庭可以買得起的電動轎車，13年之後，特斯拉終于實作了自己的初衷。Model 3在美國當地的售價隻需3.5萬美元，中國區的價格約為35萬元人民币，在新能源補貼等政策下可能會更便宜些。
官網開放Model 3預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數就達到了11.5萬輛，有些持币待購者甚至還不清楚它的配置，也不知道它長什麼樣子，但這似乎并不能影響他們的對Model 3的熱情，在百餘年的汽車史上從來沒有一輛車創造了像Model 3這樣的奇迹。
特斯拉無疑是成功的，它不僅帶火了新能源汽車的概念，更是将一系列的前沿科技帶入了我們的生活。與傳統的燃油汽車相比，特斯拉自動更新系統十分吸引眼球，幾乎所有的按鍵都集合于一塊17英寸的中控觸屏，這背後其實是特斯拉特有的“空中更新”服務，它可以把最新研發的智能駕駛技術自動下載下傳到每一輛早前售出的特斯拉汽車上，徹底颠覆了人為更新的傳統方式。除此之外，特斯拉的自動駕駛功能，也為車主提供了智能化的服務，甚至成功挽救了衆多倒車入庫總壓線的小白車手。
但是，随着特斯拉因自動駕駛，造成交通事故的增多，它的安全性能也越來越成為大衆關注的焦點。特斯拉自動駕駛的第一起命案發生在2016年5月，一輛Model S在自動駕駛時沒有檢測到橫穿公路的半拖車，兩車相撞導緻車主死亡。這件事情一下将特斯拉推到了風口浪尖上。
據《華爾街日報》報道,特斯拉公司内部的一些工程師認為,特斯拉的銷售部門有意将Autopilot系統介紹成全自動，這有可能使司機處于嚴重的危險之中。的确，錯誤地宣傳或者過分地強調，都會讓消費者産生一種Autopilot已經是“成熟的自動駕駛系統”的錯覺，希望特斯的管理層對此能高度重視，切不可拿他人的性命作為賭注。
雖然，現在Autopilot受到了很多争議，但似乎沒有人懷疑特斯拉對于整個汽車行業做出的巨大貢獻。它不僅做出了目前世界上最好的環保純電動車，更是開放了專利，帶動整個汽車行業提前進入了電動車時代，像保時捷、奧迪、寶馬等傳統的汽車制造商也都推出了自己的新能源汽車，力圖跟上時代發展的潮流。
未來，特斯拉是最有可能改變我們整個人類出行方式的公司，當它的自動駕駛技術真正發展到高度或完全自動化的時候，無人駕駛比人類駕駛還要安全十倍，甚至在你的汽車閑置時，你都可以設定車輛共享，讓它來為你賺錢！
今天，特斯拉對于我們來說，不僅僅是一輛電動車，更是一種先進的生活方式。從純電動的綠色出行、到高科技的用車體驗、再到完全自動化的駕駛技術，人們似乎看到了自己的未來，這就是一個偉大的公司，給我們帶來的，美好生活的希望。