汽車産業“強芯穩鍊”：車企求解車規級晶片國産替代良策

本報記者 盛蘭 張家振 上海報道

“加強原材料、關鍵零部件等供給保障，實施龍頭企業保鍊穩鍊工程，維護産業鍊供應鍊安全穩定。”2022年《政府工作報告》指出，2022年要“深入實施創新驅動發展戰略，鞏固壯大實體經濟根基”。

3月7日，國家發展改革委副主任林念修在國務院新聞辦舉辦的釋出會上強調，目前要着力解決汽車等制造業領域晶片短缺問題。“2021年因為多種因素的影響，晶片在全球一度出現了供應短缺。這個問題我們今年将重點加以解決。”

《中國經營報》記者在采訪中獲悉，在今年全國兩會期間，全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”，600104.SH）黨委書記、董事長陳虹便送出了“推進車規級、大算力晶片國産化，支援國内汽車晶片産業鍊協同發展”的建議。

與此同時，國内車企也紛紛加入到了車規級晶片國産化的“保衛戰”之中。上汽集團相關負責人向本報記者表示，公司明确了大算力晶片和MCU（微控制單元）晶片的國産化政策，下屬企業已經或正在實作車規級晶片的國産化替代。

而由吉利控股集團實際控制的湖北芯擎科技有限公司（以下簡稱“芯擎科技”）則在2021年推出了一款自主研發的高端智能座艙平台主晶片“龍鷹一号”。芯擎科技董事兼CEO汪凱日前在接受本報記者采訪時表示：“該晶片填補了大陸在自主設計高端智能座艙平台主晶片領域的空白。”

（芯擎科技董事兼CEO汪凱向記者介紹“龍鷹一号”晶片。張家振/攝影）

聚焦晶片自主可控問題

今年兩會期間，多位汽車界全國人大代表、政協委員指出，發展車規級晶片已經迫在眉睫。

“目前，中國已經是全球最大的新車市場，産品正處于向智能化、網聯化、電動化的更新轉型中，具備‘大算力、高性能、車規級’的汽車專用晶片市場缺口巨大。”在陳虹看來，大陸應加大對國産大算力晶片及與之配套作業系統的政策支援力度。

全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟也在建議中指出：“現有産業鍊在不遠的未來将面臨巨大挑戰，其根源還是在于未攻破作業系統和晶片等核心技術。”

全國人大代表、小康股份（601127.SH）創始人、名譽董事長張興海則在《關于以國家力量推動解決車規級晶片供應緊張的建議》中表示：“目前，提高車規級晶片國産化率、實作進口替代，已經成為國家産業重要戰略方向，加快實作車規級晶片自主可控時不我待。”

張興海進一步強調，晶片産業短期内無法一蹴而就，汽車晶片“斷供”問題單純利用市場手段難以有效調節，需要更多發揮大陸集中力量辦大事的體制機制優勢。

“2021年的‘晶片荒’暴露了車規級晶片産業未實作自主可控的問題。”長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在《關于推動中國車規級晶片産業快速發展的建議》中指出，目前，由于車規級晶片研發周期長、門檻高、利潤低，中國晶片企業造車規級晶片意願低。

廣汽集團董事長曾慶洪也表示，過去1年多來，由于受“缺芯”影響，全球汽車市場累計減産超1000萬輛。“目前，大陸汽車晶片自給率不足10%，晶片供應短缺和需求激增的沖突突出，價格暴漲及市場亂象加劇了企業生存壓力。”

日前，有業内人士也向記者指出：“自2021年中以來，汽車晶片尤其是高端汽車晶片産能吃緊，價格上漲明顯。而車企在晶片等方面的供應鍊面臨着巨大的成本壓力，是以不得不提高汽車終端銷售價格。”

記者從業内人士處了解到，目前，國内多家車企的車身電子穩定系統（ESP）由博世集團提供，而意法半導體生産的STL9369便是ESP的核心晶片，2021年，該款晶片成為國内最為緊缺的産品之一。

“為緩解供應短缺問題，國内部分車企直接越過一級供應商而通過意法半導體在國内的經銷商，甚至從現貨交易市場的商戶處高價拿貨，希望以此為博世集團尋找晶片貨源，再由博世集團生産成ESP成品提供給車企。”該業内人士告訴記者。

重建晶片供應體系

車規級晶片供應短缺問題，也在加速倒逼大陸汽車産業鍊的發展變革。多家車企不僅強化了對晶片産品供應鍊的管理，甚至加入到了汽車晶片國産化的技術“保衛戰”之中，進而借機重建自主可控的晶片供應體系。

上汽集團方面向記者透露，今年1月底，集團已經與上海微技術工業研究院開展戰略合作，通過聯合發起設立數10億元規模的國産汽車晶片專項基金，共同推動車規級“中國芯”加快落地。

事實上，上汽集團在2019年便參與了聚焦汽車智能晶片研發的地平線集團的B輪融資。此外，上汽集團還參與投資了上海芯旺微電子技術有限公司（以下簡稱“芯旺微電子”）等10餘家晶片公司。

上汽集團方面還表示，在開展車規級晶片國産化工作方面，公司明确了大算力晶片和MCU晶片的國産化政策，下屬企業已經或正在實作車規級晶片的國産化替代。

2021年9月，上汽通用五菱在品牌釋出會上對外公布了“強芯”戰略。彼時，上汽通用五菱相關負責人告訴記者，該公司将與國内半導體生産企業開展深度合作，協同零部件供應商、國産晶片廠家三級關聯，制定适合上汽通用五菱車型的國産晶片新技術架構和方案，突破國産晶片适配性和穩定性技術瓶頸。

在釋出會當天，上汽通用五菱還釋出了一款MCU晶片産品——“五菱晶片”。記者注意到，在該款晶片的左下角标注了該款産品的型号——KF32A150MQV。記者通過查詢了解到，該型号晶片為芯旺微電子生産的KF32A系列産品。

除上汽集團外，吉利控股集團也正在大力布局車規級晶片。早在2018年，億咖通科技便與晶片供應商安謀科技（中國）有限公司等共同出資成立了芯擎科技。而據天眼查顯示，吉利控股集團董事長李書福持有億咖通科技70%的股權，為其實際控制人。

據汪凱介紹，“龍鷹一号”将于今年第三季度實作量産。“目前，芯擎科技正在與車企及一級供應商合作，完成在不同車型中的測試和內建，為‘龍鷹一号’上車量産做好準備。”

據了解，目前“龍鷹一号”正在吉利控股集團旗下的車型進行測試，未來該産品量産上車的首款車型也将是吉利相關車型。不過，汪凱同時表示，芯擎科技旗下産品面向的是所有車企，并不會隻局限于吉利一家。“未來，芯擎科技将持續拓展與産業鍊上下遊更多夥伴合作的機會，共同助推中國汽車産業智能化快速發展。”

加大學地化生産布局

高端晶片關系着本土晶片企業的話語權。而随着汽車智能化水準的不斷提高，汽車電子電氣架構由分布式MCU向中央集中式電子電氣架構更新。對此，王鳳英表示，車規級晶片将迎來對産品品質、功能安全、算力、控制精度、接口類型等全面的革新。

不過，對于高端晶片研發目前所面臨的挑戰，汪凱坦言，随着晶片産品制程要求越來越高，所需投入也越來越多。以7nm車規級晶片為例，産品本身的設計要求更高，需要滿足AEC-Q100、ISO 26262等多項安全标準，前期投入較大。

為解決資金投入問題，陳虹便建議國家部委牽頭設立專項資金。“由政府、企業分攤，支援車規級晶片生産、試點項目和初創企業，并大力建設大型晶片制造廠，在研究、創新、設計、生産設施方面共同努力，建構國産車規級晶片生态系統，鼓勵國内車企參與車規級晶片的研發、制造及應用，促進國産晶片應用占比提升。”陳虹表示。

與此同時，大陸車規級晶片的研發還面臨着技術标準不統一的問題。在陳虹看來，要通過政策引導，由政府牽頭國内主要整車企業、系統內建供應商、晶片生産企業等，協同國家汽車産品檢測認證機構，建立中國車規級晶片統一的技術規範和标準，鼓勵車載大算力晶片和作業系統的相關技術開發和應用，成立第三方汽車晶片檢測認證平台。

汪凱還向記者強調：“高端人才不足問題也是大陸晶片行業面臨的重要挑戰。”據中國半導體協會預測，2022年中國晶片專業人才缺口将超過25萬人，而到2025年，這一缺口将擴大至30萬人。

對此，王鳳英也建議，要建立車規級晶片産業人才的引進與培養長期機制，切實落實半導體産業技術人才梯隊建設。

對于如何攻克目前汽車領域面臨的核心技術“卡脖子”問題，日前，工業和資訊化部副部長辛國斌表示，一是加強供需對接，搭建汽車晶片線上供需對接平台，暢通晶片産供資訊管道，完善産業鍊上下遊合作機制；二是加大生産協同，引導整車和零部件企業優化供應鍊布局，合理排産、互幫互助，提高資源配置效率，最大限度降低缺芯影響；三是提升供給能力，支援整車、零部件、晶片企業協同創新，穩妥有序提升國内晶片生産供給能力；四是加強國際合作，推動跨國晶片企業增加中國市場供給，加大學地化生産布局，增強産業鍊供應鍊韌性和穩定性。

（編輯：張家振 校對：顔京甯）