開心汽車是誰？雖說是作為一家二手車電商平台，我相信有許多剛入行的二手車商都不一定能對它有多少印象。
成立于2015年的開心汽車，前身為人人汽車，以汽車金融業務進入二手車行業，2017年正式開啟二手車零售業務，逐漸成為了中國二手車市場的主要經銷商網絡之一。
2018年4月，人人汽車正式更名為開心汽車。11月7日，中國民生金融控股有限公司（以下簡稱“中民金融”）發起的SPAC公司“中民七星收購公司(Nasdaq:CMSS)”以近4.54億美元的價格收購開心汽車100%已發行股份。
SPAC是一種用于在美國上市的現金殼公司産品，與傳統的“借殼上市”不同，SPAC屬于造殼上市。SPAC是一個由共同基金、對沖基金等募集資金而組建上市的“空殼公司”，這個“空殼公司”隻有現金，沒有任何其他業務，隻為迅速上市。緊接着，2019年5月2日，開心汽車成功在美國納斯達克上市，是繼優信之後第二家赴美上市的二手車經銷商。上市當日，開心汽車開盤價為3.19美元/股，當日破發，報收2.78美元/股。
2020年與做進口車生意的海淘車公司合并。與優信二手車、瓜子二手車這樣喜歡燒錢營銷的平台相比，開心汽車顯得極為低調。又因受到新冠疫情影響，公司的二手車經銷業務受到重大影響，導緻出現巨大虧損。為了解決資金難題，開心汽車選擇停止二手車經銷業務。而在去年，開心汽車又宣布成為浩浩蕩蕩的造車大軍其中一員，它真的能靠造車改命嗎？不知道，但是開心汽車的日子并不“開心”，我們是能确認的。
一直在虧損
開心汽車雖與汽車行業相關，相比一些門外漢更知曉其中道理，但開心汽車是否有足夠的經濟實力卻要畫上一個問号。成立四年後便上市，開心汽車一直處在虧損中。2017-2020年，開心汽車的總收入分别為1.17億美元、4.31億美元、3.35億美元與3316萬美元，四年間淨虧損分别為2869.5萬美元、8953.2萬美元、6906.8萬美元以及532.0萬美元。
從現金流來看，其經營活動産生的現金流淨額已連續多年為負，2018-2020年的淨流出分别為8953.2萬美元、6906.8萬美元、532萬美元。2020年的手持現金量已不到2018年的一半。
2020年開始，開心汽車的股價持續跌破1美元大關，多次跌破0.5美元/股。去年8-10月，開心汽車股價長期在1美元/股附近徘徊。按照美國證監會規定，上市公司股票如果每股價格不足1美元，且這種狀态持續30個交易日，納斯達克将發出警告，被警告的公司如果在警告發出90天内，仍不能采取相應的措施進行自救以改變其股價，将被宣布停止股票交易。
二手車的生意不好做了，開心汽車開始積極求變。開心汽車宣布與進口車電商平台海淘車簽署限制性投資意向書。海淘車将與開心汽車新成立的全資子公司進行合并，合并後海淘車将繼續存續，并成為開心汽車全資子公司。
從業務上來看，海淘車的垂直模式的确能和開心汽車展開互補，然而這對難兄難弟綁在一塊，也沒法在短期内摸到盈利的門檻，畢竟後者同樣處于虧損狀态。從開心汽車的2020年年封包件中可知，截至2020年12月，海淘車淨虧損為20萬美元。
造車還是造錢
近年來二手車生意并不好做，二線電商平台接連破産，就連優信、瓜子、人人車等一線的老牌選手都被曝出負面消息。此前，作為一家二手車電商平台，開心汽車專注于奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、路虎和保時捷等豪華品牌。該公司的收入主要來自二手車銷售，以及作為第三方汽車金融和其他增值服務提供商的管道合作夥伴所獲得的費用。
毫無疑問，造車是風口且是持續幾年的風口，但不是每個人都能成為風口上起飛的“豬”，更何況這個風口上已經擠滿了滿懷夢想的強者，連年虧損的開心汽車又如何能夠在造車路上起飛？開心汽車的造車是事故還是故事難以預料。
進入造車行業的開心汽車，似乎渴望能快速找到财富密碼——小型車。根據中汽協資料顯示，2021年中國新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長157.6%，其中微小型新能源汽車占比約40%。即在中國銷售的新能源汽車中，每10輛中就有4輛是小型汽車。除此之外，開心汽車還接到了新能源卡車訂單，換算下來，那可是平均價格為35-70萬元的産品，開心汽車有這個實力制造出來嗎？相比于二手車領域，造車的門檻更高，需要有技術儲備和大量資金的支援。
造車燒錢是個老生常談的話題，初創造車企業對此更是感觸頗深，蔚來創始人李斌的“沒200億不要造車”的言論擺在那裡，似乎對後來者并不能起到警醒作用。面對新能源汽車這個朝陽産業，對于任何一家投身其中的企業來說，無論是提高營收還是利潤甚至是公司的市值，都有着莫大的吸引力。
按照開心汽車在美股市場的表現，稍不留神就會被停止股票交易。我們不去深究開心汽車是否真的有意造車，但是從各種資料來看，開心汽車還是想要在資本市場上撈一筆，希望他們能美夢成真。隻是，造車并實作盈利，非一朝一夕能實作。
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆
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