導語：從2021年的下半年開始，國内汽車市場的混合動力技術慢慢多點開花，不再是一家獨大或者說每家技術都相似的情況了，有着品牌特色的獨有技術逐漸浮現，像日産的e-POWER、長城體系的DHT、吉利雷神動力、比亞迪DMi等等，都讓人眼前一亮，那這些新技術，到底又有什麼不同的閃光點呢？
輕混合動力系統相信大家一定不會陌生，畢竟在日系合資品牌中，輕混合動力車型幾乎在國内市場上有着很高的占有率。那麼對于我們自主品牌來說，自然也是不能眼睜睜的看到合資品牌将市場給占領，是以近段時間我們都可以看到搭載輕混技術及插電式混動技術的自主品牌車型，而來自長城高端豪華SUV品牌魏牌自然也是少不了它的身影。
魏牌旗下的車型如瑪奇朵、拿鐵、摩卡均搭載着來自長城“檸檬混動DHT”系統。那麼這套檸檬混動DHT系統有什麼特點呢？ 早在兩年前，長城汽車就正式釋出了“全速域、全場景”的檸檬混動DHT技術，其高度內建的油電混動DHT系統，是以“七合一”高效能多模混動總成所建構的核心混合動力技術，分别有1.5L、1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器及DCDC。是以可以用“1-2-3”來形容這套混動技術，就是一套DHT高內建度油電混動系統、兩種動力形式、三套動力總成。
正如剛剛所說的，一套DHT高內建度油電混動系統它實際可以衍生出兩種動力形式，分别為HEV和PHEV兩種動力架構；其中HEV架構是長城汽車自主研發的首款搭載雙電機的HEV架構，其主打城市路況超低油耗及在處于中高速路況下瞬時。動力系統上綜合功率可達到50%，據官方披露，新車所搭載的HEV動力系統其綜合油耗低于4.6L每百公裡。該項DHT技術率先是使用在魏牌瑪奇朵DHT和拿鐵DHT。
瑪奇朵DHT所采用的是可輸出97馬力的1.5L四缸自然吸氣發動機，動力電機則采用156馬力的永磁動力電機，并采用前置單電機的布置，是以系統綜合功率達到了188馬力，系統綜合扭矩為370牛米，電池組方面則采用锂離子電磁，電池能量密度為1.7kWh。傳動系統方面，瑪奇朵DHT配備的是2擋混合動力專用變速箱（DHT）。
瑪奇朵DHT
至于拿鐵DHT車型，其采用的是可輸出156馬力的1.5T四缸渦輪增壓發動機，動力電機則采用177馬力的永磁動力電機，與瑪奇朵DHT一樣，拿鐵DHT也是采用前置單電機的布置，但由于采用更強勁的發動機和電動機，是以其系統綜合功率達到了243馬力，系統綜合扭矩為532牛米。傳動系統方面，拿鐵DHT同樣也是配備了2擋混合動力專用變速箱（DHT）。
拿鐵DHT
PHEV架構則在DHT基礎上拓展了電池組，使其純電續航的能力的同時，還支援交流慢充及直流快充。而目前是以應用的車型分别為瑪奇朵DHT-PHEV和摩卡DHT-PHEV。其中瑪奇朵DHT-PHEV采用的是可輸出97馬力的1.5L四缸自然吸氣發動機，采用前置單電機布局，電機類型為永磁同步電機，該電機最大功率為156馬力，是以系統綜合功率可達到268馬力，系統綜合扭矩為410牛米。電池組方面，瑪奇朵DHT-PHEV采用的是锂離子電池，電池能量密度為19.94kWh，是以瑪奇朵DHT-PHEV純電續航為110公裡。傳動系統方面，則配備的是2擋混合動力專用變速箱（DHT）。
瑪奇朵DHT-PHEV
剛上市不久的摩卡DHT-PHEV，推出單電機版和雙電機版車型，在動力性方面則要比瑪奇朵DHT-PHEV要更強勁，純電續航下也會更高。摩卡DHT-PHEV全系搭載的是可輸出156馬力的四缸渦輪增壓發動機，傳動系統方面，則配備的是2擋混合動力專用變速箱（DHT）。
摩卡DHT-PHEV
其中摩卡DHT-PHEV單電機版車型，采用前置布局的永磁同步電機，電機最大功率為177馬力，是以系統綜合可達到395馬力，系統綜合扭矩為570牛米。電池組方面，采用的是三元锂電池組，電池能量密度為39.67kWh，WLTP純電續航裡程為204公裡。
而摩卡DHT-PHEV雙電機闆車型，采用的是前置+後置的電機布局，前置電機最大功率為130kW，後置電機為300kW，系統綜合功率可達到483馬力，系統綜合扭矩為762牛米。電池組方面，同樣也是采用三元锂電池，電池能量密度也是39.67kWh，但由于是雙電機，是以擁有着更強勁的動力性的前提下，就會犧牲點純電續航，是以摩卡DHT-PHEV雙電機闆車型的WLTP純電續航裡程為175公裡。
總結：不得不說，今年可以說是混動大年，除了長城之外，長安、比亞迪、奇瑞等國内一線自主品牌都紛紛釋出混動車型。對于合資品牌來說，今年肯定是會不好過，畢竟像長城檸檬混動DHT這套技術來看，其經濟性、動力性各方面都會有更加的優勢，剩下的就看市場反應的。目前，長城率先将這套混動技術讓魏牌使用，也是可以看出它們想借助混動技術讓魏牌轉型。相信很快哈弗品牌旗下的車型都會逐漸采用長城檸檬混動DHT系統，後續我們也會持續關注。
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