2月25日,在自遊家品牌的媒體品鑒會上，旗下首款車型——“自遊家NV”，實車正式亮相。
而大家最初聽到這個品牌的名字，還是在去年——2021年12月15日，小牛電動車創始人李一男高調宣布入局造車，于是造車新勢力的花名冊上又增加了一個名字：NIUTRON（自遊家）。
從品牌成立到實車釋出僅僅間隔72天，在短短兩個多月的時間裡就能夠釋出新車，如此高效确實讓人刮目相看。但在造車這件事上，“快”一定就是好事麼？
外觀設計新意何在？
對于自遊家NV，包括筆者在内的許多人都覺得：這前臉，不就是路虎衛士和福特烈馬的縫合怪麼？
而某些網友的吐糟則更加犀利：
來到側面，雖然設計師有意識地在營造硬派越野的風格，方正的造型，黑色的防擦闆、大尺寸的輪圈等這些細節都有在發力，但是較小的離地間隙與多餘的腳踏闆使得車身造型顯得拖沓笨重。
而許多媒體大書特書的C柱燈帶，則與小牛之前在電動自行車上的設計高度相似。作為一款主攻高端電動車市場的車型，卻要和幾千元的電動自行車産生聯系，這一設計是否太過掉價？
總體來看自遊家NV在外觀設計上缺乏新意，并且借鑒痕迹濃重。
核心技術有啥亮點？
據自遊家官方宣稱，其在上海設立了研發中心，目前已組建了近千人左右的研發團隊，并且在常州擁有一座整體産能18萬輛的智能制造基地。
但令人疑惑的是，目前在自遊家的宣傳口徑中尚未出現類似于比亞迪刀片電池、蔚來雷射雷達、小鵬輔助駕駛等技術宣傳智語。
而目前自遊家NV在技術上唯一可以确定的是：其将在底盤架構上采用增程式與純電式雙措并舉的政策。
但作為2021年入局的造車新勢力，市面上關于底盤的成熟産品很多，自遊家在底盤上完全可以繼續拿來主義。
對于當下的造車新勢力，你總能在其軟硬體上找到一個獨特的亮點，但就目前公開的資訊來看，自遊家NV尚無技術亮點。
營運資金是否充足？
目前自遊家品牌的母公司牛創新能源在A輪融資中已達到了約5億美元（30億人民币）的規模。
相較于小鵬A輪的8400萬美元、理想A輪的1.13億美元（以2016年匯率計算）以及哪吒1.81億美元（以2017年匯率計算），牛創新能源目前的A輪融資能力在新勢力中屬于優秀水準。
但蔚來汽車創始人李斌曾表示，沒有200億（人民币）不要造車。
對于天生具有“重資産”屬性的汽車行業來說，牛創新能源目前31億人民币的投資規模，對于整個創業周期而言是遠遠不夠的，後期能否順利再融資目前仍是一個未知數。
況且對于現在的牛創新能源來說，其位于常州的生産制造基地原隸屬于大乘汽車，針對原有基地進行的生産線改造也會産生巨大的開支。
而目前的31億有多少能夠花在諸如産品設計、技術研發、道路測試等這些重點項目上，我們就不得而知了。
綜上所述，在造車這件事上，牛創新能源手頭的31億根本不值一提。
新車能否按期傳遞？
在锂礦價格高漲、晶片供應緊張、東歐戰火難平的當下，2022年新能源市場的供應鍊仍然整體趨緊。
而在2021年末自遊家品牌釋出之時，李一男對于自遊家的上市及傳遞非常有自信：自遊家NV将于4月份北京車展上市，9月份完成首批傳遞。
可以說，當下的局勢是任何人都始料未及的，但影響自遊家完成傳遞的就僅僅是外部因素麼？
通常來說，在正常的新車上市流程中，在完成工信部報批、進入工信部新車目錄後，如果情況順利且沒有意外的話，一般還需要6個月至1年的時間進行傳遞前的耐久測試、批量生産等工作。
就目前公開資訊來看，網絡上關于自遊家尚未出現路試諜照，自遊家NV也尚未進入工信部新車目錄。
現在看來，自遊家NV原先預定的傳遞時間隻是宣傳政策罷了，目前的工作進度根本趕不上9月傳遞。
結語：産品的快速釋出，對于自遊家這個新入局的追趕者而言，必然存在有利的一面。
但自遊家身為初入行業的“造車小白”，在不具備品牌口碑、技術積累、銷售途徑等行業經驗等情況下，首款産品就更需要打磨與沉澱，才能在這個早已“審美疲勞”的市場中驚豔消費者。
最後奉勸李一男先生：“造車不能隻用從A到B的工科思維，除了快以外，你還需要關注更多。”