2021年6月，斯堪尼亞宣稱：将基于CR20 Highline、CS20 Highline駕駛室開發内部尺寸更大的駕駛室型号，為駕駛員提供更多的内部空間，進而提升駕駛員在運輸過程中的舒适程度。在經過了整整九個月的準備、緊鑼密鼓的開發之後，斯堪尼亞于昨天公布了全新CS23 Highline駕駛室的第一張内飾照片。
如您所見，上圖就是第一台完成制造的CS23 Highline高頂駕駛室，它的型号也叫做CS23H。其中，C代表Cab，即駕駛室，S代表S系卡車，23代表内部長度2.3米，H代表駕駛室為高頂Highline版本。根據斯堪尼亞的計劃，這款全新的加長駕駛室将僅有高頂版本可選，并不提供Normal平頂版本。
更大的駕駛室，“大”在哪裡了？
相比于斯堪尼亞之前内部空間最大的CS20H駕駛室來說，駕駛室内部整體加長了27厘米。這27厘米都加在哪兒了？我們用紅框為您标示了出來。在上上圖中您也可以看到，這些區域帶有明顯的接縫痕迹。斯堪尼亞并未對内飾進行重新設計，僅是用相同的材料完成了過渡。
相比于上圖的CS20H駕駛室來說，駕駛室的後壁、側壁被整體後移，那些固定在後壁上的裝置也随駕駛室後壁一起後移了。例如後卧鋪、後車頂儲物箱等附件。這種方式擴大了車輛内部的活動空間，讓斯堪尼亞能夠開發更多的可選附件。随着CS23H駕駛室上市，斯堪尼亞開發了可旋轉的副駕駛座椅，并開發了可伸縮拓展的卧鋪。在完全展開的時候，卧鋪寬度能達到1米以上，看齊房車級别。與沃爾沃Globetrotter XXL駕駛室的做法相似，基本所有的空間都被加給了卧鋪。
上圖為全新CS23H駕駛室的架構。可以看出，新加長的駕駛室側壁主要藏于側導流闆内部，對車體結構的修改較小。同時，斯堪尼亞考慮到了新駕駛室的安全性，讓它能夠滿足斯堪尼亞苛刻的安全标準。
但是，有一個很關鍵的問題。在歐盟法規要求中，卡車制造商必須讓車輛的外形更加符合空氣動力學、更具安全性、更具可見度。在滿足這些前提條件後，才能為這些需求而增加駕駛室長度。斯堪尼亞的CS23H駕駛室以及沃爾沃的Globetrotter駕駛室都沒有滿足這一項标準，并沒有總長方面的法規豁免。是以，雖然加長的駕駛室藏在了導流罩内，但如果想要滿足限長标準，則必須考慮使用更短一點的挂車。或者，在挪威等限制較為寬松的國家使用。斯堪尼亞将主攻北歐市場，在限制較為寬松的國家獲得更多的成功。
和沃爾沃和達夫加大駕駛室相比，水準如何？
作為對比，讓我們來看看沃爾沃的Globetrotter XXL駕駛室。這款駕駛室也采用了差不多的做法，将加長區域隐藏在了側導流罩之内，總共加長了25厘米。這款駕駛室也是歐洲市場上最早的加大駕駛室。
翻開側導流罩，你就能看見駕駛室的奧秘了。别小看這窄窄的一塊區域，它大幅度增強了駕駛室内部的空間表現。
同時，由于基礎架構并未發生改變，駕駛室固定、安裝等方式也基本相似，對機械層面的改動較小。
在沃爾沃這裡，所有的加長區域都給了卧鋪，讓卧鋪的寬度來到了105厘米。同時，配合可旋轉的副駕駛座椅，加上折疊小桌闆，讓駕駛室内更具家的感覺。斯堪尼亞加大駕駛室的内部布局與其類似，但伸縮床為内部帶來了更多靈活性。不可否認的是，沃爾沃為後來者提供了更多的經驗。
新一代達夫卡車是目前歐洲市場上唯一滿足歐盟标準的加大駕駛室卡車。其中，XF卡車的駕駛室加長了20厘米，而XG、XG+駕駛室的加長則達到了整整50厘米，相比斯堪尼亞和沃爾沃的産品來說長了近一倍，近乎是降維打擊。正因如此，達夫正在扭轉歐洲卡車的銷售态勢，逐漸重回第一梯隊。
左側為XG+卡車，右側為XF卡車。達夫在加長時考慮到了内部空間安排，為卧鋪、駕駛區中央都留出了空間，大大改善了内部的空間感表現。但是，達夫的卧鋪尺寸并未進行大幅加寬，僅為80厘米左右。但是，換來了更多的内部周轉空間，也帶來了更大的儲物空間和更舒适的駕駛姿勢。此外，由于有着法規的豁免，新一代達夫卡車都能夠合法的牽引标準尺寸挂車，無需擔心超長的問題。
達夫XG+的駕駛室長度達到了約2.6米。
而基礎款達夫XF的駕駛室長度達到了約2.3米，和加長後的斯堪尼亞CS23H駕駛室以及沃爾沃Globetrotter XXL駕駛室大緻相似。是以，達夫的銷售成績節節攀升也是可以了解的了。
目前，即使是最大的達夫XG+駕駛室也僅加長了50厘米。而歐盟法規規定，如果能夠滿足相關的空氣動力學、安全性、能見度标準，駕駛室最多能夠加長90厘米，給卡車制造商們留下了許多發揮空間。目前，各大車企的精力主要放在新能源轉型上，是否會有相關的産品跟進，還有待進一步觀察。
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文：heseaotter