近日，各大汽車品牌開始公布2月份的銷量成績單，在新能源車領域，表現最好的仍是比亞迪和特斯拉。
2月，比亞迪新能源乘用車的銷量為87,473輛，其中，純電車型為43,173輛，混動車型為44,300輛。而特斯拉中國的批發量為56,515輛，其中，出口為33,315輛，國内銷量為23,200輛。
顯然，從總數上看比亞迪要超過特斯拉中國，但是單算純電動車，還是特斯拉領先一些，畢竟特斯拉的全球化能力，相對于中國企業有先天優勢。
其實兩個品牌定位不同，各有各的粉絲群，但是大家還是願意放在一起比，而2022年，比亞迪在混動大獲成功之後，也開始發力純電動，也讓兩個品牌有了更多交集。
很多人一直認為，比亞迪靠混動銷量超過特斯拉勝之不武（僅指特斯拉中國），因為2021年特斯拉中國傳遞了413,283輛車，均為純電動，而比亞迪同期純電動車型銷量為320,810輛，低于特斯拉。
是以，2022年在各自粉絲間的“口水仗”仍将繼續，特斯拉在提升産能，并且可能推出15萬級的Model Q，比亞迪的産能也在提升，并且e平台3.0将全面鋪開，更多全新車型的推出，這場較量确實非常有看頭。
海洋系列全面鋪開，比亞迪純電動發力
2021年，比亞迪新能源車全面爆發，新能源車銷量達到593,745輛，雖然純電和混動差不多各占一半，純電還略多一些，但是增量卻主要是DM-i技術加持的混動車型創造的。而純電動車爆款一直隻有漢EV，主力車型都不溫不火。
不過，這種情況随着e平台3.0的推出發生改變。目前，比亞迪的主力車型被分為王朝網和海洋網兩個管道，而現在的主力車型基本都在王朝網，而海洋網則剛剛起步，首款車型是海豚，正是基于e平台3.0，定位A0級純電小車，指導價9.68萬-12.48萬。
雖然很多人認為定位偏高，但是上市後卻越賣越火，銷量穩定在月均1萬多輛，可以說是一個巨大的成功。而海豚僅僅是一個開始，海洋網還将推出對标Model 3的海豹，對标Model Y的海獅，還有一款A00級的海鷗。
根據公開的資訊，海豹和海獅将是重頭戲，像雷射雷達、3秒多破百、續航700公裡、充電5分鐘跑150公裡的快充技術都會安排上，而且價格也會比特斯拉更有優勢，競争力還是非常強的。
按照比亞迪的說法，e平台3.0可以實作電動車零百加速最快2.9秒，續航裡程最長1000公裡，相信這些極限性能也将在某款新車的高性能版上出現，将進一步拉升比亞迪的産品力和品牌形象。
15-20萬很關鍵，對Model Q不能輕敵
根據權威機構預測，雖然補貼下降價格上漲，但2022年中國新能源乘用車銷量仍将超550萬，市場滲透率達到25%。再考慮到因為全球不穩定因素的影響油價大漲，進一步拉動新能源車的銷量，這其中純電動車所占的比重将更大。
這幾年，政府對新能源的扶植力度很大，是以純電動車消費開始逐漸向普通家庭使用者群體擴充，大緻的趨勢是高端市場突破，低端市場嘗試，最後電動車進入家庭。從以前的20萬以上和10萬以下唱主角，2022年10-20萬這個主力區間将成為關鍵。
是以，比亞迪在推出一系列20萬+級車型與特斯拉主力車型競争的同時，也特别注重20萬以下，甚至10萬以下的的産品投放。而在海洋系列中，10-15萬有首款純電動車海豚，10萬以内有A00級車型海鷗，但是在10-15萬元區間還是空白。根據目前的公開資訊，海豹和海獅的價格将在20萬以上。
目前，王朝網在這個區間安排得很到位，秦和宋的純電車型正是這個區間。從2月19日上市的純電元PLUS新車看，比亞迪在設計上将進行更新，進一步提升競争力。2月的最新銷量資料，元家族達到8953輛，相信接下來上升的空間也不小。
但是，特斯拉一直準備推出一款15萬級的新車Model Q。據官方稱，這款車将由中國團隊開發，主打中國市場。可以預見會有很強的競争力，隻是什麼時候問世并沒有确切的消息。是以光靠王朝網恐怕力不從心，基于e平台3.0的海洋網也需要在15-20萬元區間有所行動，布局一兩款有競争力的車型，以搶占純電動車進入家庭的市場紅利。
總結
比亞迪和特斯拉都是電動先驅，但由于特斯拉有華爾街和矽谷背書，是以全球化落地能力更強。而比亞迪主要銷量還是在中國本土，随着e平台3.0的全面鋪開，新一代純電動車型産品力将更強，是以與特斯拉中國比銷量還是有勝算的。2022年，特斯拉的全球目标是150萬，而比亞迪的目标是保120萬沖150萬。估計最終的結果，還是特斯拉全球赢，比亞迪中國赢。