近日，各大汽车品牌开始公布2月份的销量成绩单，在新能源车领域，表现最好的仍是比亚迪和特斯拉。
2月，比亚迪新能源乘用车的销量为87,473辆，其中，纯电车型为43,173辆，混动车型为44,300辆。而特斯拉中国的批发量为56,515辆，其中，出口为33,315辆，国内销量为23,200辆。
显然，从总数上看比亚迪要超过特斯拉中国，但是单算纯电动车，还是特斯拉领先一些，毕竟特斯拉的全球化能力，相对于中国企业有先天优势。
其实两个品牌定位不同，各有各的粉丝群，但是大家还是愿意放在一起比，而2022年，比亚迪在混动大获成功之后，也开始发力纯电动，也让两个品牌有了更多交集。
很多人一直认为，比亚迪靠混动销量超过特斯拉胜之不武（仅指特斯拉中国），因为2021年特斯拉中国交付了413,283辆车，均为纯电动，而比亚迪同期纯电动车型销量为320,810辆，低于特斯拉。
所以，2022年在各自粉丝间的“口水仗”仍将继续，特斯拉在提升产能，并且可能推出15万级的Model Q，比亚迪的产能也在提升，并且e平台3.0将全面铺开，更多全新车型的推出，这场较量确实非常有看头。
海洋系列全面铺开，比亚迪纯电动发力
2021年，比亚迪新能源车全面爆发，新能源车销量达到593,745辆，虽然纯电和混动差不多各占一半，纯电还略多一些，但是增量却主要是DM-i技术加持的混动车型创造的。而纯电动车爆款一直只有汉EV，主力车型都不温不火。
不过，这种情况随着e平台3.0的推出发生改变。目前，比亚迪的主力车型被分为王朝网和海洋网两个渠道，而现在的主力车型基本都在王朝网，而海洋网则刚刚起步，首款车型是海豚，正是基于e平台3.0，定位A0级纯电小车，指导价9.68万-12.48万。
虽然很多人认为定位偏高，但是上市后却越卖越火，销量稳定在月均1万多辆，可以说是一个巨大的成功。而海豚仅仅是一个开始，海洋网还将推出对标Model 3的海豹，对标Model Y的海狮，还有一款A00级的海鸥。
根据公开的信息，海豹和海狮将是重头戏，像激光雷达、3秒多破百、续航700公里、充电5分钟跑150公里的快充技术都会安排上，而且价格也会比特斯拉更有优势，竞争力还是非常强的。
按照比亚迪的说法，e平台3.0可以实现电动车零百加速最快2.9秒，续航里程最长1000公里，相信这些极限性能也将在某款新车的高性能版上出现，将进一步拉升比亚迪的产品力和品牌形象。
15-20万很关键，对Model Q不能轻敌
根据权威机构预测，虽然补贴下降价格上涨，但2022年中国新能源乘用车销量仍将超550万，市场渗透率达到25%。再考虑到因为全球不稳定因素的影响油价大涨，进一步拉动新能源车的销量，这其中纯电动车所占的比重将更大。
这几年，政府对新能源的扶植力度很大，所以纯电动车消费开始逐渐向普通家庭用户群体扩展，大致的趋势是高端市场突破，低端市场尝试，最后电动车进入家庭。从以前的20万以上和10万以下唱主角，2022年10-20万这个主力区间将成为关键。
所以，比亚迪在推出一系列20万+级车型与特斯拉主力车型竞争的同时，也特别注重20万以下，甚至10万以下的的产品投放。而在海洋系列中，10-15万有首款纯电动车海豚，10万以内有A00级车型海鸥，但是在10-15万元区间还是空白。根据目前的公开信息，海豹和海狮的价格将在20万以上。
目前，王朝网在这个区间安排得很到位，秦和宋的纯电车型正是这个区间。从2月19日上市的纯电元PLUS新车看，比亚迪在设计上将进行升级，进一步提升竞争力。2月的最新销量数据，元家族达到8953辆，相信接下来上升的空间也不小。
但是，特斯拉一直准备推出一款15万级的新车Model Q。据官方称，这款车将由中国团队开发，主打中国市场。可以预见会有很强的竞争力，只是什么时候问世并没有确切的消息。所以光靠王朝网恐怕力不从心，基于e平台3.0的海洋网也需要在15-20万元区间有所行动，布局一两款有竞争力的车型，以抢占纯电动车进入家庭的市场红利。
总结
比亚迪和特斯拉都是电动先驱，但由于特斯拉有华尔街和硅谷背书，所以全球化落地能力更强。而比亚迪主要销量还是在中国本土，随着e平台3.0的全面铺开，新一代纯电动车型产品力将更强，所以与特斯拉中国比销量还是有胜算的。2022年，特斯拉的全球目标是150万，而比亚迪的目标是保120万冲150万。估计最终的结果，还是特斯拉全球赢，比亚迪中国赢。