在網際網路造車時代，各大造車新勢力的掌舵人若是不能下場成為賣力的“廣告宣傳者”，那麼他顯然是不稱職的。發通告、打嘴炮、賣人設等一切能夠讓公衆所了解到的管道，都是這些掌舵人必須好好學習加以利用的。如今随着這種正常宣傳管道的内卷加劇，車企内部爆料這種帶有些許私密性的方式，也逐漸被派上了用場。
而理想汽車就是這種玩法的最大受益者之一。
去年一封寫有“2025年要占據中國智能電動車20%的市場佔有率”爆點很多的内部信，就曾讓理想汽車在網絡上引起廣泛熱議，宣傳費用不動絲毫就成功引起資本的關注。如今李想故技重施，在公布理想汽車2021年第四季度及全年末經審計财務業績上，
再次重申将争奪家用市場20%份額
，并希望理想在10年後能夠做成蘋果公司一樣的水準。
去年看來就是一場笑話的Flag，随着理想汽車這一年多的成長和取得的豐碩成果，讓不少人收起了輕視的目光，雖然明知道這個目标依舊夾雜很多的誇大水分。是以在這裡，咱們就淺談一下，究竟是什麼支撐着李想對這“20%市場佔有率”的執念？
首先就是重中之重的資金方面，理想汽車去年的财務業績，在各方面都呈現出大幅度上漲趨勢：
收入總額為270.1億元
，
同比增加185.6%
；車輛銷售收入261.3億元，同比增加181.5%；車輛毛利率為20.6%，而2020年是16.4%；全年淨虧損3.215億元，同比增加111.9%；經營現金流量83.4億元，同比增加165.6%……
僅憑一款理想ONE，理想就能在衆多車企中取得如此傲人的成績，确實值得點贊。而有了錢之後，
理想在銷售端和生産端也開啟了瘋狂擴張
。截止到去年年底，理想擁有206家零售中心，理想表示要在今年将線下門店擴充到400家，截止到3月初，理想已經新增了14家零售中心。為了給新車做足充分的産能儲備，理想已經為自己準備了三個制造基地，除了常州工廠這個大學營外，北京工廠和重慶工廠的準備工作也在有序推進着。
當然了，有錢了在研發投入方面自然也水漲船高，
理想在去年研發投入32.9億元
，基本上是2020年（11億元）的3倍。正如李想所言，“無論是産品應用、亦或是技術和系統層面，我們都需要花費5年、10年的時間去堅持和追趕，争取把智能電動車這一領域吃透，10年後能夠擁有像蘋果公司一樣的水準。”
是以理想在去年開始就已經在
全自研智能駕駛、語音AI技術，以及域控制器和電子電信架構上
，都注入大量精力去建構團隊。而在即将進入的純電領域，理想也開始打造具備自身特色的技術壁壘。如沒有任何一家企業大規模量産過的4C電池、具備升降壓，電池加熱等功能的850V電壓平台、理論上可10分鐘充400公裡的自研400KW充電樁……
大量的基建工作和核心研發的相繼到位，雖然讓理想完成由0到1的過渡，開始進入從1到10的階段，
但并不帶其未來發展将是一帆風順的。
按照李想所說，理想未來的市場布局在繼續深耕家庭使用者市場的同時，也将會從30萬級産品開始向20-50萬元的價格區間進行延展。目前在售的唯一車型理想ONE，雖然憑借着增程式無續航焦慮的特色以及家庭“奶爸”定位，
在銷量上始終保持着一騎絕塵的優勢
，但随着後續“複制”其增程式優勢的同級競品的大量湧現，如岚圖、AITO等，
理想ONE需要耗費更多的精力來維持“天花闆”的地位
。
而即将在今年二季度正式亮相的理想全尺寸SUV X01，在産品力得到全方位提升，但有消息透露稱，這款車的售價有望觸碰50萬元門檻，
這種跨度高達十多萬元的差距，對理想而言，顯然是一場嚴峻的考驗
。至于等到2023年開始，理想每年将推出兩款支援超快充的純電車型，則是後話了。
理想雖然已經不再是當年的理想，但要想拿下家庭使用者市場20%的份額，依舊需要長期面對各種挑戰，尤其是在目前産品單一的情況下。熟知消費者真實所需确實能短期能得到市場認可，但當效仿者的大量出現，這種優勢也會得到明顯削弱，這種情況下，理想若是沒有找到合适的突破口，莫說是拿下20%的市場佔有率， 理想ONE打下的江山能否守住都得兩說。
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