對于絕大部分國内消費者而言，真正近距離接觸電動汽車也就是近幾年的事，造車新勢力異軍突起以及傳統車型紛紛轉型讓汽車市場以及群衆的消費觀念發生了巨大變化。
但放眼曆史，電動車卻不是什麼新鮮事，比如下面這些品牌制造電動車的年份可能會讓人意想不到！
01
保時捷 P1
誕生年份：1898年
熟悉保時捷的人都知道356是保時捷的首款量産車型，但在它誕生半個世紀之前的1898年，保時捷就造出了其首款電動車型——保時捷 P1（Egger-Lohner C.2 Phaeton），它由費迪南德·保時捷設計，雖然看上去像一輛馬車，但實際上就是一輛純電動車。
不過由于當時的技術限制，保時捷P1的各項資料放到現在來看非常不起眼，比如它的電動機在過度充電的情況下，最大功率隻有3.7 kW，最高時速則為35 km/h。
但是，保時捷P1可以行駛3到5個小時，續航裡程約為 49 英裡（79 公裡），能效非常高。可惜在推出後沒幾年，保時捷P1就被封存至奧地利的一個倉庫中，直到100多年後才重見天日，被保時捷修複後，它便被放置在德國斯圖加特的保時捷博物館展出。
02
雷諾 Celtaquatre
誕生年份：1937年
雖然雷諾已退出中國市場，但在它的歐洲老家，雷諾旗下包括電動車在内的車型依然堪稱火熱。
而讓人意想不到的是，雷諾作為電動汽車制造商的曆史可以追溯到1937，那一年世博會正好在巴黎舉行，是以雷諾基于其Celtaquatre小型家用車的底盤制造了35輛電動計程車。
作為電動車，雷諾Celtaquatre采用電動機取代了燃油版上的1.4L發動機，雖然隻是作為活動用車，但倒也符合當時大力推行電力的環境。
不過真正令人感慨的是，1937年正是中國現代史上最關鍵的一年，彼時的地球另一端卻在享受科技帶來的進步，此等反差讓人有些瞠目結舌，好在如今似乎反了過來，國内的新能源車型飛速進步，我們倒也能享受技術帶來的便利了。
03
豐田 RAV4 EV
誕生年份：1997年
毫無疑問，豐田在燃油車和混動車領域有着巨大的影響力，但在電動車領域，豐田似乎沒有太多熱情，推出電動車也難以令人滿意。然而在上世紀90年代，豐田就量産過第一代RAV4的電動版本，實在讓人意想不到。
第一代RAV4 EV主要用于租賃服務，其 EPA 額定行駛裡程為 95 英裡（153 公裡），電池容量為27 kWh， 0-60 英裡/小時加速時間約為 18 秒，性能十分有限，但價格不算便宜，最初公開出售時單價高達42,000美元，好在當時還有不少的補貼。
即便如此，它最終的銷量也隻定格在了1,484輛。在2012年，豐田正式推出了與特斯拉聯合開發的第二代RAV4 EV，不過僅僅到了2014年它便停産，對于豐田而言可謂起了大早趕了晚集，你覺得呢？
04
本田 EV Plus
在1997年，本田也釋出了一款名為 EV Plus的純電動車型，雖然到了1999年便正式停産，但它對于本田而言意義重大，因為這是一款全新研發的電動車而非基于現有車型打造而來，并且它還擁有許多新技術。
本田其實從1988年就開始研究電動汽車了，在這個過程中從業人員發現了市售電機不夠強大，鉛酸電池能量存儲密度太低。
是以本田決定研發自己的直流無刷電機，并将鉛酸電池更換為鎳氫電池，最終EV Plus的電池容量達到了28.7 kWh，最高續航裡程可超過100 英裡（160 公裡），在1999年的派克峰上，它以15:19.91 的成績創下了電動汽車的新紀錄。
雖然它出現的時間不長，但它的平台和動力傳動系統被應用至了本田後續的車型上，值得一提的是，在它停産的那年，還誕生了本田的第一代油電混合動力車Insight。