真的沒有料到，在如今這個多變的世道裡，就連太空中的國際空間站也無法置身事外了，現在，國際空間站被“拆分”的風險正在逐漸增大，如果俄美真的鬧到了“拆分”的地步，可以說是“一大損失”，不利于人類航天事業的發展。
在今年2月，俄羅斯航天局長就警告過美國：國際空間站的合作很可能就要到此為止了，3月6日，俄航天局媒體釋出一段58秒的虛拟鏡頭在網上引發熱議，有人贊成俄航天局這麼做，也有人反對俄航天局這麼做，這到底是怎樣的一段鏡頭。
在虛拟鏡頭中，先是俄羅斯宇航員回到俄羅斯艙段，固定好東西，做好“拆分”的準備工作，然後俄美兩國的宇航員揮淚告别，互相擁抱，再見了美國人，接着關緊艙門，空間站開始“拆分”，最後美國艙段墜落大氣層，瘋狂燃燒。
如果國際空間站真分了，美國艙段會跟虛拟鏡頭中一樣，在大氣層中燒毀嗎？俄羅斯艙段又會何去何從呢？早就傳出俄羅斯真誠地加入了中國空間站計劃，那麼拆分後的俄羅斯艙段會直接對接中國空間站嗎？
不知道美國宇航局官員看到這段虛拟鏡頭有何感受，是否會被吓出一身冷汗？要知道國際空間站主要靠俄羅斯艙段推進，俄羅斯艙段離開了，剩下來的美國艙段不就是一個沒有推進系統的“廢物”嗎？
國際空間站總共有16個艙段和子產品，美國7個航段和1個子產品，俄羅斯5個艙段和1個子產品，日本1個艙段，歐洲航天局1個艙段，重達419噸，目前是人類最大的航天器，但一定不是未來最大的航天器。
俄羅斯有曙光号功能貨艙（Zarya），星辰号服務艙 （Zvezda），科學号實驗艙，碼頭号對接艙（Nauka），黎明号實驗艙和搜尋号小型研究子產品（Poisk ），當然了，俄羅斯艙段還經常停靠一到兩個聯盟号飛船。
受大氣阻力影響，國際空間站的高度每一個月自然下降2公裡左右，如果地磁暴時常爆發，那麼一個月下降高度可能還會加倍，是以，每隔一段時間必須要人為地提高國際空間站運作高度，要不然就隻有一種情況-墜落地球。
美國與俄羅斯艙段分工很明确，美國艙段提供強大的電力支援，打造了長達109米的桁架，光太陽能電池陣列長度就有73米，而俄羅斯艙段提供動力支援，確定國際空間站的飛行高度和姿态，星辰号服務艙，科學号實驗艙和進步号貨運飛船都裝有強大的推進系統，俄羅斯為此每年消耗8噸多推進劑。
如果國際空間站“拆分”了，美國艙段就相當于沒有了推進系統，無法避讓危險的太空碎片，也無法確定繞行高度和姿态，美國雖然有龍飛船，龍飛船裝有推進系統，但就龍飛船的這麼點燃料還不夠塞牙縫的，美國遲早得墜毀。
反而是俄羅斯艙段能正常地運作下去，成為一個獨立的俄羅斯空間站，事實上，俄羅斯艙段技術是建立在前蘇聯“和平”号空間站的技術基礎上，是以，俄羅斯艙段本身就具備了可以獨自運作的能力。
根據國際空間站的真實照片就可以看出，俄羅斯艙段有多片太陽能面闆，曙光号功能貨艙（Zarya）、星辰号服務艙（Zvezda）和科學号實驗艙都有，隻不過沒有桁架上的太陽能面闆那麼大，能滿足基本電力需求。
有人靈機一動，提出了一個有趣的話題，國際空間站拆分後，俄羅斯艙段獨自運作，還不如與中國空間站對接，那麼，俄羅斯艙段能否與中國空間站對接呢？如果确實有對接的必要，肯定是可以對接的。
俄羅斯艙段與中國空間站對接有兩個難點，一是對接口是否比對的問題，二是電力接口是否比對的問題。
俄羅斯艙段采用了APAS-95标準接口，而中國空間站的接口雖然參考了俄羅斯的APAS-95标準，看起來也很像，但實際上存在着一些差異，無法直接對接，不過這個問題也不是不能解決，增加一個轉換接口的對接擴充卡就可以了。
當年，美國艙段與艙段對接時，也存在着無法直接對接的問題，美國打造了一個IDA國際對接擴充卡，将APAS-95接口轉換成美國對接系統(NDS)，現在，我們也可以這麼做，打造一個專門用于接口轉換的子產品。
不過，俄羅斯艙段與中國空間站對接的意義并不大，一，中國空間站是新的空間站，裡面幹淨整潔，電子裝置和科學儀器都是全新的，運用了最新的科學技術，而俄羅斯艙段有20多個年頭，艙内破爛不堪，裝置老化，很多科學儀器已無法再使用了。
國際空間站真的“拆分”了，俄羅斯隻能再見美國了，無論如何，損失最大的是美國，美國艙段最終會墜落，俄羅斯航天也會把精力放到中國空間站建設中來，而美國沒能加入中國空間站，隻能眼巴巴地看着，這種場面你想象過嗎？有趣有料的科學内容請關注唯一的微信公衆号：有趣探索