導語
Introduction
最終受到“制裁”的是咱消費者啊。
作者丨杜餘鑫
責編丨杜餘鑫
編輯丨朱錦斌
“加一箱油将多花40元。”在大多數車主的印象中，油價上調基本上加一箱油多花10-20元，沒想到的是，這次油價的上調，來得非常狠。
據了解，3月初剛進行了上調的油價在國際局勢的影響下再次走高，布倫特原油一度沖向了140美元/桶附近，達到了2008年以來的最高值。這意味着接下來，國内成品油價預計會迎來較大幅度的調整。
目前92号汽油的價格大多數地區已經超過8元每升，随着下一輪油價即将迎來每升月1元的上調，可能會導緻加油站的92号汽油每升接近9元，而95号汽油則超過9元。
不過由于國内油價設定了天花闆機制，也就是說，當國際油價超過130美元時，國内成品油價格則漲到130美元為止，國際油價後續再漲，成品油也不再跟漲，這意味着95号汽油的9元時代将是天花闆，消費者不用再擔憂油價再度上調。
油價問題與百姓生活息息相關，是以這次油價即将迎來的巨幅上調，一下子把油價上漲推上了熱搜，網友的段子層出不窮：
“想到加滿一箱油所花的錢，就能買一輛自行車；一個月加油的錢，就能買一輛電動自行車，瞬間就不想開車了”
“國際漲我也漲，國際對我有影響。國際降我不降，我們國情不一樣。”
“降的時候一毛一毛降，漲的時候一塊一塊漲”
“感覺俄烏交戰是從我賬戶上扣的錢”
“油價跑步進入9元時代，我進入跑步上班時代”
“尊貴的新能源車主們，對不起，以前是我不識擡舉有眼不識泰山了，我道歉”
……
毫無疑問油價上漲帶來的是連鎖反應，正如不少網友提到的那樣，當加一箱油需要400元+時，是時候考慮新能源汽車了。或許短期内，油價的持續上浮，能夠刺激部分持币觀望的消費者轉向新能源市場。
"今年國内油價在3月份創出近10年來的新高，高企的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術的進一步推廣持續拓展基盤量級。"乘聯會秘書長崔東樹表示。
的确，按照用車成本來算，一輛裝載70度電的電池，續航普遍能夠達到400公裡，用家用谷電補能，費用不到30元，用車成本是油車的十分之一。但也有部分消費者擔憂，若是沒有家用充電樁，商用樁電費基本上接近2元/度，而且冬季電動車續航，電池的衰減等問題目前尚未解決，成為橫亘在這部分消費者與新能源之間的沖突。
于是乎混動，似乎有了更為直接的推動。崔東樹也表示，油價的持續上調，尤其會加速插電式混合動力車對傳統燃油車的疊代，将給新能源車市帶來一定增量。
根據2月份乘聯會釋出的資料顯示，以DM-i混動為主的比亞迪超過了上汽大衆、上汽通用等巨頭車企，拿下了單月銷量的亞軍。同時比亞迪也憑借混動方面的成本和先發優勢，首次站上了自主三強的冠軍位置。
今年混動市場也将迎來爆發，不僅是比亞迪的DM-i，從吉利的雷神混動到長安的IDD，從長城的檸檬DHT混動再到奇瑞的鲲鵬DHT混動，混動市場即将成為新能源車中的一股新力量。
新能源車的确對出行成本非常友好，但是局勢一盤棋，油價上漲短期内給新能源帶來了契機，但是上遊大宗産品的漲價，新能源也不能幸免于難，新能源端供應鍊的漲價以及一些不确定性，依然給新能源的發展帶去了壓力。
從去年至今，上遊大宗品的漲價，其實已經讓新能源行業備受沖擊。前不久，長城宣布停産歐拉兩款低價産品，背後的直接原因就是供應鍊上遊的漲價帶來的成本高企，不得不讓歐拉選擇止損。“進入2022年原材料價格大幅上漲，不少原材料上漲達到100~500%區間，歐拉每賣出一台虧損高達萬元，出現了賣得越來虧損越多的局面。”歐拉品牌CEO董玉東表示。
毫無疑問，那些價格便宜的新能源小車将直接備受成本沖擊，而一向以成本管理為優勢的長城都難以招架，其他車企面對這種困境，情況可想而知。
是以新能源産品的調價，在當下環境下已經成為新趨勢。2021年末，電動車企業全線漲價，包括埃安漲價4000~14000元，小鵬漲價4300~5900元，比亞迪大年初二漲價1000~7000元，特斯拉Modle3漲價3萬元等，五菱、一汽大衆、哪吒等産品均出現不同程度的上漲，甚至在終端市場的優惠，也處于持續的收縮中……
更值得一提的是，作為全球“大宗商品之王”，原油價格飙漲對經濟社會、人們的生産生活帶來的間接影響也将逐漸傳導出來。比如物流運輸行業的成本，比如上遊的上遊帶來的傳導，最終可能會導緻人們生活成本的提高。
其實這一點可以從日本和美國當地計程車、便利店、超市漲價的情況也可窺探一二。一家研究公司的最新報告顯示，油價上漲将迫使每個美國家庭今年的基本生活開銷增加3000美元，其中，2000美元是油價上漲直接導緻，1000美元則是因供應鍊成本增加間接導緻的食品價格上漲。
俄烏交戰，歐美國家制裁俄羅斯，沒想到最終制裁的是我們……
｜杜餘鑫｜
幹這行如果不拼命寫稿
那跟鹹魚有什麼差別