在2021年後半年的時候，國内動力電池原材料上漲就已經引發過一次動力電池的價格上漲了，包括比亞迪福迪動力、甯德時代等電池供應商對外價格都出現了一定的上漲。不過這種上漲的趨勢就像如今的油價一樣，似乎沒有停下來的腳步。相關資料和報道顯示，3月份，動力電池非常重要的原材料碳酸锂價格猛漲，我們能看到的最高報價已經是50.04元/噸，而業界普遍認為碳酸锂的價格猛漲，主要是因為目前很多汽車廠商采用的電池方案是磷酸鐵锂電池，加上新能源汽車在出貨量方面猛增，是以碳酸锂的需求量大增，最終導緻供需層面倒挂，價格暴增。
當然碳酸锂的價格出現暴漲，很大程度上和上遊産業鍊，包括采礦等環節有很大的關系，但是作為直接影響，實際上碳酸锂價格猛漲已經延伸到了下遊産業鍊，如果放在動力電池層面，如今碳酸锂的價格猛漲直接推動了動力電池價格的大漲以及相關車型價格的上調。
進入2022年，随着新能源補貼進一步退坡，加上電池價格的進一步增長，一些國内較為知名的新能源車企、品牌在産品價格上都出現了上漲的情況，包括特斯拉、比亞迪、小鵬、五菱新能源在内的很多品牌旗下的電動車價格上漲，漲價幅度在1000—20000元之間。
而最近一段時間，上汽榮威、幾何汽車、歐拉汽車旗下部分車型的價格也出現了上漲。RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型價格上漲2000元；幾何A Pro車型售價全系上漲1100元；幾何EX3功夫牛全系漲價7000元；歐拉好貓GT版官方指導價調整為14.7萬起。面對電池價格上漲，很多無力消化和承擔成本上漲部分的車企，就隻能通過漲價來維持利潤，但是這樣就存在一個問題，那就是很多電動車在市場層面還處于爬坡階段，價格上漲可能會在很大程度上影響銷量。
當然更加極端的情況就是，一些利潤本身就很低的低端電動車，電池價格上漲直接導緻了成本大增，廠商在權衡漲價等手段之後，依然無法平衡價格和銷量之間的沖突。比如歐拉汽車，歐拉汽車在2月份下旬宣布旗下歐拉黑貓、歐拉白貓暫停接單，引起了網友一片嘩然。之後歐拉汽車釋出公告稱，這兩款車型并不是直接停産，而是暫時停産，因為這兩款車在生産過程中遭遇到了困難，停産也是無奈之舉。歐拉汽車CEO董玉東甚至直言，由于今年原材料大幅度上漲，歐拉黑貓每賣出一輛就要虧損萬元，是以賣得越多，就虧得越多。
是以其實今年對于很多電動車廠商，尤其是以價格優勢為主的中低端電動車生産廠商而言，可能需要承擔很大的成本壓力。短時間内，因為各種原因，碳酸锂的供應很難供得上不斷增長的動力電池需求，是以在供不應求的情況下，碳酸锂的價格隻能持續增長，而作為競争者和使用者，這些成本方面的增長最終都會延續到下遊産業鍊，甚至是消費者頭上。對于那些影響力較大、價格較高的電動車産品來說，價格上漲一些可能不會影響到銷量，但是對于一些價格本身就很低，以價格取勝的電動車産品而言，可能産品價格的輕微上漲，都會影響到消費者對這些車型的購買決策，那麼呈現出來的極端情況，可能就是歐拉白貓、黑貓這樣了。