在成功把國産車型送往海外地區銷售這件事上，國内有好幾個品牌都進入了前端，但我們聽到的名字大部分都來自于民營車企，而在國營大廠這邊，上汽旗下的乘用車品牌上汽大通MAXUS應該是最佳代表。這裡我們所要看到的上汽大通MAXUS G10就已經銷往了澳洲、紐西蘭等多個海外國家與地區，這裡售價為15.78萬元的2022款上汽大通MAXUS G10 2.0T汽油 自動智享版 7座（以下簡稱大通MAXUS G10），則是它的一台中配車型，這裡我們就來看看它為什麼能達到海外市場的準入标準。
外觀設計
車頭設計上，通過黑色裝飾弱化邊框存在感的格栅采用了雙橫幅鍍鉻裝飾，其在兩端連接配接了頭燈，并帶有一定下傾效果。前保險杠盡管沒有強調運動視覺，但還是分為了三區結構，并在其間穿插了細長條鍍鉻進行跨區域裝飾，蜂窩中網則會在内部起到點綴作用。
大燈設計上，貼合于引擎蓋與前翼子闆之間的大燈樣式上比較傳統，大尺寸設計為的是提供更寬泛的照明效果，而遠近光燈皆采用鹵素光源，獨立于保險杠内的霧燈也是鹵素光源，後者在雨霧天氣下的照明穿透效果更好。
側身設計上，大通MAXUS G10擁有5168/1980/1928mm的三圍尺寸與3198mm的軸距，車身上的線條結構除了A柱外均沒有多餘起伏或弧度，這讓車身顯得十分修長。另外，從這個角度看，車輛的前後保險杠、輪拱以及側裙均有一定凸起，這會讓車輛的通過性得到一定程度提升。
車尾設計上，平直的尾門沒有什麼傾斜度，尺寸較大的後風擋能清楚地看見車艙内外的實際狀況，後保險杠結構相對獨立，并帶有一定擾流裙邊處置，看上去不會顯得過于商務化。
尾燈設計上，這個級别的MPV在尾燈處置方面不太強調造型，主要在意的還是實際的點亮效果，而這使得，大通MAXUS G10的雙重組合就顯得比較合适了，泾渭分明的刹車燈、示廓燈、倒車燈等等不會在點亮效果上有任何沖突。
内飾設計
車艙設計方面，缺少中控屏的駕駛艙會顯得比較單調，但中控台上清晰的裝飾分層以及功能區劃分，在具體的操作便捷性方面還是值得表揚的。尤其是布局于獨立控制台當中的空調系統、旋鈕換擋等設計，操作會很順手。此外，塑膠方向盤左側支援輔助駕駛調節，後方則帶有金屬換擋撥片。
資訊娛樂方面，由于沒有中控屏，車輛的大部分娛樂多媒體功能都通過USB/AUX實作多媒體接入，而中控部分的多媒體控制台主要為車載收音機系統。另外，儀表盤内的組合設計雖是單色，可通過中區較大的螢幕，它還是能夠實作模拟圖示與數字化的資訊顯示。
功能配置方面，大通MAXUS G10在主被動安全上獲得了前排安全氣囊、胎壓顯示以及包括車身穩定控制在内的五大主動安全系統。在駕駛過程中，也會有後駐車雷達、定速巡航來實作優化改善。車艙使用上，車輛則有前排車窗電動調節、駕駛座一鍵升降與右側手動側滑門，以及外後視鏡可電動調節、内後視鏡帶有手動防眩目功能。而它的空調雖為手動，但卻可以實作分區獨立控制。
乘坐空間方面，大通MAXUS G10能夠為身高174cm的體驗者提供全車超1拳的頭部空間，其中，第二排的頭部空間可達1拳半，而體驗者在這裡的腿部空間則能夠在1拳半-4拳之間靈活調節。在第二排保持最大空間時，體驗者在第三排依舊能獲得1拳半的腿部餘量，空間感是比較出色的。
儲物空間方面，7座車型可實作後排前移與靠背調整，但無法實作完全平整，這使得其最大保持在1000mm左右，最大能同時容納6個以上拉杆箱，這在7座MPV中還是比較可觀的。
機械結構
動力總成上，采用前置後驅布局的大通MAXUS G10在動力上采用了2.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的組合，其中，發動機能提供165kW(224Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩，整車能保持9.7L/100km的NEDC綜合油耗，而發動機的後程加速持續性也是不錯的。
底盤懸架上，大通MAXUS G10的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架+整體橋式非獨立懸架的組合，其中，整體橋實際帶有五連杆連接配接，這樣的組合連接配接方式能在鋪裝公路上提供不錯的濾震回報，并在過彎時帶有足夠的橫向支撐力。
寫在最後
在銷往海外這件事上，上汽大通MAXUS一直都非常執着，盡管這台在海外取得成功的上汽大通MAXUS G10更多還是以輕型客車、輕型商務車的身份，可它的确通過空間、油耗以及三大件的綜合穩定性，成為了所在細分乘用車市場的一款高成本效益車型，稱得上是憑硬實力暢銷。