前幾日，某調查公布了2021年度的電動車保值率排行榜。
它們是基于最新的車輛殘值影響因子算法模型進行評估和預測，再結合市場調研情況進行修正和校準，總體上還是比較接近真實情況的。
特斯拉Model Y和Model 3分别奪得了純電動SUV以及轎車的保值率第一名，也算是實至名歸。
但總體來說，電動車的保值率确實不容樂觀，1年車齡總體保值率沒有超過80%的，與同級别的燃油車差距還比較大。
這些資料背後到底潛藏着哪些秘密呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
特斯拉保值是因“漲價”，小鵬、比亞迪呢？
前面說了，特斯拉保值率高應該是意料之中的，畢竟這個品牌在很多國人心中還是有光環的。但它之是以能夠在轎車和SUV兩個領域穩居頭名，主要還是因為它最近“漲價”了。
以Model Y為例，2021款标準續航後驅版Model Y指導價為29.18萬元，當時的補貼力度還比較大，補貼完之後的價格其實是27.6萬元。而2022款Model Y價格漲了一萬，達到30.18萬元，而超過30萬的電動車是不享受補貼的，這一來一去相當于貴了兩萬多。而新款的Model Y并沒有質的提升，雖然續航提升了20km，但加速性能是下降的，總體來說成本效益确實是降低了。
新車比老車貴，保值率自然會上去。實際上Model 3也漲價了，但漲幅不如Model Y，而且依然在30萬以内的補貼線内，是以它的保值率就不如Model Y突出，隻有72.84%。當然，最近也不隻是特斯拉漲價了，電動車其實算是普漲，隻是特斯拉在這方面更突出一些而已。
相比特斯拉的“漲價”造勢，小鵬和比亞迪則是另外一種情況，那就是這兩者都有利好首任車主的條款。比如小鵬對首任車主有終身免費充電的服務，之前是每年贈送3000度電的免費充電額度，去年8月份開始縮水了，變成贈送1000度電，但不管怎麼說，這個優惠都還是相當可觀的。
比亞迪也有類似的條款，它們提供了三電系統的終身質保，但該政策是作為贈品贈送給首任車主的，一旦車輛易主，就會變成6年15萬公裡的整車質保。
是以對小鵬和比亞迪的車主們來說，首任車主當然是比較開心的，因為确實有比較好的保障。第二任車主就沒那麼開心了。
換電屬錯位競争，官方二手車業務最加分？
目前僅有三款SUV在售的蔚來保值率也相當不錯，ES6和EC6分别名列電動SUV保值率的第二和第三名，這個其實也在情理之中，因為蔚來是同級别中唯一主推換電業務的車企。
前陣子蔚來公布了資料，它們的第800座換電站已經上線，并且會在今年完成1300+座換電站的布局，覆寫大部分的城市和高速。提起換電，很多人的第一印象是充電更友善了，畢竟換電隻要3分鐘就能完成，堪比加油。
其實換電的優勢不止如此，它對電動車保值率的提升也是助力非常大的。因為動力電池本身就是電動車的核心部分，而且它的技術進步是非常快的。由于換電業務的存在，現在的蔚來汽車在未來可以換上更先進的動力電池，而且還能靈活選擇短期更新。比如說使用者春節要回一趟老家，就可以選擇臨時換用容量更大的動力電池，這無疑讓用電更加友善了。
除此之外，蔚來還在推廣車電分離。就是使用者買車的時候可以不買電池，而選擇租用電池，這樣一來車價自然也是下降的。車價降了，而且把最影響貶值的動力電池剝離了，保值率自然會上升。
除了換電之外，蔚來還推出了官方二手車業務。相當于官方下場打通了二手車的循環流通，這在商業上形成了一個閉環。二手車業務的推出，其實很大程度穩住了新車的價格體系，畢竟對于車主們來說，再不濟也可以賣給官方嘛。
實際上小鵬在去年年末也推出了官方二手車平台，它們做的更加精準，是通過智能評估體系記錄車輛資料，并生成車況報告。這樣一來車況就變得更加清晰透明，買官方認證二手車的使用者，也能一目了然。而且小鵬還會對官方認證二手車提供非常優惠的服務，使用者權益也是與新車一樣的，這種做法也會有利于它保值率的提升。
其實對現在的電動車來說，賣二手确實是個麻煩事。消費者去買二手車不放心，車販子收車也怕砸手上。歸根到底還是市場保有量不夠大，沒有形成規範。不然大家能花24萬買一輛一年的Model Y還是挺香的，隻是市場上很難看到這樣的車。車販子去收這樣的車，心裡也是沒底的。這種情況下，官方能夠下場“托底”，無疑是一件好事。
随着後續電動車市場規模的不斷擴大，自然會逐漸變得規範透明。
不要光看保值率，要算經濟賬
很多唱衰電動車的人，喜歡拿保值率說事。比如說A花15萬買了一輛電動車，開了三年十萬公裡隻賣了8萬塊，B同樣也花15萬買了一輛燃油車，同樣開了這麼多，最後卻賣了10萬塊。然後得出結論，電動車誰買誰傻。
但問題的關鍵是，同樣15萬元的電動車和燃油車，配置是一樣的嗎？起碼現在來看，同級别的電動車基本都比燃油車高不少，就多出來的那些配置，燃油車同樣要加裝的話，起碼要多花個一兩萬。
這個就暫且不提了，10萬公裡的用車費用，兩者也是千差萬别的。首先是油費、電費這些，燃油車10萬公裡，以現在的油價，差不多5萬塊錢是要的。萬一市區跑的占一多半，而且還要加95#汽油，那花費可能還要更高一些。而電費就低多了，15萬級的電動車，即使不考慮晚上充電的波谷資費，一公裡的電費也不會超過1毛錢，也就是說10萬公裡總電費會在1萬元以内。
還有保養費用，電動車是沒有發動機的，取而代之的是驅動電機。而電機這東西的結構比發動機簡單得多，零部件數量隻有發動機的四分之一，而且裡面沒有燃燒，沒有噴油進氣，可靠性相當好。電動車也取消了多檔變速箱，取而代之的是單檔變速箱，那玩意就隻有一個ON/OFF功能，也基本不可能壞。
三大件幹掉了兩大件，是以電動車的保養費用其實是遠低于燃油車的。之前有朋友統計過自己電動車的保養，10萬公裡就換了9次空調濾芯，換了2次制動液、1次冷卻液、1次齒輪油，加了較多次玻璃水，其餘的項目基本就是檢查電路什麼的。他最後10萬公裡的累計保養花費，隻有3000元不到，而同級的燃油車同樣的裡程，保養費用基本在1萬元以上。
是以說現階段燃油車的保值率比電動車高，那确實，但如果真算經濟賬，誰更劃算還真不好說。如果說同樣用超過10年，那估計兩者都不值錢了，那點差距也完全可以忽略。
智驅公論
目前電動車的保值率确實不算高，這主要是由于市場容量不夠大，以及電動車本身的特性決定的。但随着電動車的逐漸普及，以及官方下場做二手電動車的業務，預計這種情況會逐漸得到改善。
另外，如果從用車的角度講，雖然電動車保值率不如燃油車，但用車費用更低，保養費用也大幅降低，總體來說還是比燃油車劃算得多。
是以大家不要被保值率吓到，這個問題會逐漸改善，而且全生命周期來計算的話，電動車可能還更有優勢。