營運商财經 吳碧慧/文
一年一度的315又将到來，針對新能源汽車行業，電池品質問題一直都是關注的焦點。廣汽近年也在積極布局新能源市場，旗下廣汽埃安品牌卻在去年被媒體報道遭遇百餘位車主關于電池續航、鎖電等的投訴，且企業一直沒有給予正面回應，僅在私下默默解決。
據央廣網報道，去年8月9日，旗下汽車頻道“汽車投訴站”欄目收到百餘位廣汽埃安2019款Aion S車主投訴，稱“自去年7月中旬以來，車輛續航明顯降低，往年夏季城市道路420-450公裡的續航，現在隻能跑360公裡左右了。”還有不少車主表示曾經在2020年夏天經曆過鎖電情況，但當時鎖電得到了廠家的承認，曾給予車主每月1000元關懷禮包等待更換了新電池，可沒幾個月再次遭遇鎖電。
文章顯示，在2021年車主發生鎖電情況沒有接到廠家通知，而車主聯系4S店和廠家反映問題，乃至投訴，但廠家一直沒有承認鎖電問題。廠家400客服與4S店均采用冷漠方式對待車主，對鎖電問題不給予正面回應。
不過文章表示，此後廣汽埃安陸續給車主發送消息推送和系統更新推送，通知提到，“近期陸續接收到部分客戶回報在特定工況下車輛動力不足的聲音，收到資訊後我們緊急排查，現初步排查結果是由于軟體BUG引起的，目前已進行軟體修複。”同時也有車主表示，接到了換電池的通知，4S店承諾還會提供一定補貼。
廣汽埃安Aion S在2019年上市，作為上市較早的一批電動車被認為是一輛空間表現優秀、内飾用料足有進階感、AI 車聯領先，并率先達到 NEDC 續航 510 公裡的一款純電動轎車，在補貼後也隻要 21 萬左右，在國内市場很有競争力，銷量也一直不錯。
目前，廣汽埃安總經理為古惠南，他作為理工科出身，早年在廣汽的工作更偏向于幕後，主要分管廣汽乘用車發動機領域，然而随着2017年，廣汽新能源公司的成立，古惠南的身份也開始了轉變，最終成為廣汽埃安的掌舵者，逐漸走到台前。
但無論如何，廣汽埃安還是給車主更換了電池，提供了補貼。
（責任編輯：吳碧慧）