“3·15”國際消費者權益日臨近，有關産品品質和安全的話題再次受到了很多車主的關注。哪款汽車産品将登上2022年“3·15”榜單成了消費者最關心話題。在過去的2021年，汽車産品的品質和安全問題層出不窮，有些問題更是困擾車主良久。上期，我們盤點了埃安AION S屢次鎖電問題。本期，我們來聊一聊同樣問題的廣汽豐田iA5。
從廣汽豐田iA5投訴指數走勢來看，廣汽豐田iA5在2021年8月份投訴指數達到一年最高，其餘月份投訴指數并不高。根據汽車門經驗，廣汽豐田iA5很可能是在8月份遭遇了車主的集中投訴。果不其然，檢視投訴資訊，廣汽豐田iA5在8月份因電池續航問題遭到了車主們的集中投訴，這也是廣汽豐田iA5投訴指數直線升高的罪魁禍首。
從産品的配置圖，我們可以看出廣汽豐田iA5電池容量是58.8kw，純電續航裡程可達到510km。但有車主回報，自己的愛車現在隻能達到47kw，直到自己去4s店檢查才發現是廠家在7月份背景更新了車輛的電池控制程式，導緻現在充電電量變少，續航裡程縮短。現在很影響自己的出行。
不僅如此，還有車主表示，此次廣汽豐田廠家背景更新這個事情并沒有取得車主本人的同意，車主認為，廣汽豐田這種行為嚴重侵犯了自己的知情權和隐私權，一定要廠商給自己一個合理的說法。
面對衆多車主的質疑聲，廣汽豐田否決了因OTA更新導緻續航裡程縮短。
對于廣汽豐田這樣的回應，廣汽豐田的準車主們十分寒心，于是他們向國家市場監管總局寫了舉報信。
從舉報信中我們可以看出，在2021年7月15日一輛廣汽豐田iA5汽車在充電時發生自燃，7月17日起，廣汽豐田在夜間使用者并不知情的情況下強制為客戶OTA進行“鎖電”。
遭遇到集中投訴的廣汽豐田并沒有對集中投訴做出回應。這種行為也引發了不少車主的吐槽，紛紛指責廣汽豐田沒有企業應有的擔當。
事實上，“鎖電”并非個别企業的做法，最先被爆出“鎖電“的車企是特斯拉，特斯拉一度被推上熱搜和“鎖電“有着很大的關系。特斯拉作為電車領域的龍頭老大，面對電池的安全隐患都選擇了最簡單粗暴的背地“鎖電”這種手段。由此可知，這種偷偷鎖電行為絕不是一個車企，據網上資料顯示，除了廣汽豐田，2021年度上汽榮威ERX5、威馬EX5、廣汽埃安等品牌也都因不同程度的“鎖電”遭到車主投訴。
我們不可否認的是，鎖電的目的确實是為了行車的安全。但是現在新勢力的崛起，電池的容量以及續航裡程更是成了各大車企一大“賣點”。很多車企無法做到真正的大容量、超長續航，就假借以OTA更新名義，實則背地鎖電，這種行為不僅使得使用者體驗變差，而且嚴重損害了使用者的權益。
就以廣汽豐田iA5來說，這種背地“鎖電”行為讓本就銷量不高的廣汽豐田iA5更是雪上加霜。現在準車主們更希望廠商可以出台合理的解決方案。如若廠商這邊一直含糊其辭，或許廣汽豐田iA5可能會引起今年央視315的關注。