種種迹象表明，讴歌在中國市場已經被邊緣化，“離開”或隻是時間的問題。
近幾年，廣汽讴歌在國内的聲量愈發微弱，尤其在2021年相繼停止中國進口車業務和轎車業務之後，關于“讴歌即将退出中國”的聲音更是不絕于耳。
直到今年3月4日，讴歌退出的消息再次沸沸揚揚，隻是，這一次的迹象相比以往更為明顯。
讴歌開始在中國“卷鋪蓋”？
根據近幾日流傳的消息，北京唯一家廣汽讴歌 4S店北京金港店已經正式停止銷售，未來将變成邁凱輪4S店。除此之外，讴歌北京還有4家展廳，均設立在廣汽本田4S店中，目前還在消化去年庫存車，但已經不再向廠家預定新車，且工廠已經停工。
對此，廣汽本田方面表示，“官方這邊還沒有發出任何的聲明，但結合中國市場的發展趨勢和消費者需求的變化動向，廣汽本田正在探讨對品牌資源進行整合。”
廣汽本田還提及了售後問題，“廣汽本田将繼續為現有使用者提供售後服務。廣汽本田将在良好合作的前提下，與特約店、供應商等關聯方逐一溝通，妥善處理相關事宜，保障特約店、供應商利益。”
而讴歌經銷商方面給出的資訊是，廣汽讴歌4S店北京金港店目前正在裝修更新，為售賣電動車做準備。同時，展廳清庫存的現象确實存在，有的4S店表示正在等廠家的最後通知，而有的已經開始“打折甩賣”。但工廠并未停産，仍然可以接單。售後服務上，有廣汽本田作為保障。
雖然官方并未确認讴歌退出中國市場的消息，但也未一口否認，綜合而言還可以得出幾個資訊點。
首先能夠确認的是，讴歌4S店方面的“混亂”确實存在。這意味着，廣汽讴歌近來确實有所動作，畢竟面對廠家，經銷商的感覺往往是最快速且直接的。
其次，廣汽本田與4S店均為讴歌的售後問題打了保票。其潛台詞是，即使日後讴歌退出中國市場，售後仍然可以在廣汽本田進行。
第三，廣汽本田提及了對品牌進行資源整合，而北京唯一的讴歌4S店北京金港店也提到，正在為轉銷電動車而進行門店更新。這意味着，廣汽讴歌的退讓，極有可能是為廣汽本田的電動車讓路。
水土不服的問題出自娘胎
對于讴歌在中國市場走向邊緣的原因，業内的認知尤其統一——車型少、排量大、價格高。
算起來，從2006年以進口車的身份進入中國市場以來，讴歌已經入華16年。其國産化開始于2016年，廣汽與讴歌在彼時組成廣汽讴歌，正式開始生産國産車型，并在國内市場建立獨立的銷售網絡。
隻是，國産化近六年，廣汽讴歌僅推出三款車型，其中TLX-L還在2019年被迫停産。目前，在官方網站中，在售車型僅包括讴歌CDX與RDX。
價格方面，缤智換殼的CDX價格為22.98萬元起，混動版本高達29.98萬元起，RDX則要價32.8萬元起。
廣汽讴歌雖然定義為豪華品牌，但其高定價卻成為一大诟病。業内人士表示，讴歌進入中國市場比較晚，在塑造高端形象方面有所欠缺，品牌定位也沒有得到消費者的認可，是以在高端車市場表現較為無力。
有趣的還有坊間對于讴歌的定義，“本田旗下的高端品牌，廣泛流行于北美和廣東佛山地區”。
據悉，讴歌在廣東佛山地區尤為受歡迎。但目前看來，僅被佛山群衆青睐遠遠不夠。資料顯示，2017年讴歌在華銷量為16348輛，同比增長80.4%；2018年，同比下降42%到9424輛；2019年，銷量有所回升，為14786輛；2020年，銷量11193輛，同比下滑31.7%。
到了2021年，讴歌全年累計銷量僅5762輛，同比下滑48.6%。作為對比，讴歌2021年在美國的新車總銷量為157408輛，同比增長14.9%，穩居美國豪華車市場前5強。
而兩個市場表現懸殊的根本原因在于，讴歌成立于1985年的北美，最初實際是為本田針對北美市場打造的豪華品牌。相對而言，其大排量等設計更符合美國消費者的口味，也是以，在中國出現明顯水土不服。
這影射出，中國市場蛋糕雖大，但消費邏輯并不适用于所有車企。對于已經邊緣化的廣汽讴歌而言，轉變未必不是好事。
暫時性退出或是最好選擇
一直以來，讴歌在中國市場都展現出保守且佛系的一面，品牌力缺失、産品戰略不夠精确，數字化落後……雖然讴歌也曾做出過轉變的嘗試，如營銷方面等，但為讴歌帶來的實質性轉變卻極為有限。
結合前文提到的，讴歌的退出，或許也是為了本田及自身的電動化戰略。
去年10月，本田正式推出了本田全新e:N家族。根據本田中國釋出的電動化戰略，5年内将推出10款全新電動車型，2030年後在中國推出的所有新車型均為電動化車型，包括純電動 BEV、混合動力 HEV 以及插電式混合動力PHEV等。
另外，讴歌也在去年12底釋出電動車計劃，彼時讴歌北美銷售副總裁Emile Korkor曾直言，讴歌的電動化轉型将直接繞過混動版車型研發，在2024年推出首款電動車。讴歌希望該車年銷量達到3萬台，預計到2030年電動車銷量占比達到50%。
廣汽本田品牌的資源整合計劃，或許就包括整合廣汽讴歌的經銷網絡，助力本田在中國市場全力發展電動化。
另一方面，對于讴歌而言，繞過混合動力車直接發展純電動車型，是其至關重要的選擇，也是目前唯一的出路。選擇退出中國市場，有利于集中精力全力發展電動化。而至于會否以全新的面貌再戰中國市場，對于讴歌而言或許仍然需要時間。