种种迹象表明，讴歌在中国市场已经被边缘化，“离开”或只是时间的问题。
近几年，广汽讴歌在国内的声量愈发微弱，尤其在2021年相继停止中国进口车业务和轿车业务之后，关于“讴歌即将退出中国”的声音更是不绝于耳。
直到今年3月4日，讴歌退出的消息再次沸沸扬扬，只是，这一次的迹象相比以往更为明显。
讴歌开始在中国“卷铺盖”？
根据近几日流传的消息，北京唯一家广汽讴歌 4S店北京金港店已经正式停止销售，未来将变成迈凯轮4S店。除此之外，讴歌北京还有4家展厅，均设立在广汽本田4S店中，目前还在消化去年库存车，但已经不再向厂家预定新车，且工厂已经停工。
对此，广汽本田方面表示，“官方这边还没有发出任何的声明，但结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。”
广汽本田还提及了售后问题，“广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。”
而讴歌经销商方面给出的信息是，广汽讴歌4S店北京金港店目前正在装修升级，为售卖电动车做准备。同时，展厅清库存的现象确实存在，有的4S店表示正在等厂家的最后通知，而有的已经开始“打折甩卖”。但工厂并未停产，仍然可以接单。售后服务上，有广汽本田作为保障。
虽然官方并未确认讴歌退出中国市场的消息，但也未一口否认，综合而言还可以得出几个信息点。
首先能够确认的是，讴歌4S店方面的“混乱”确实存在。这意味着，广汽讴歌近来确实有所动作，毕竟面对厂家，经销商的感知往往是最快速且直接的。
其次，广汽本田与4S店均为讴歌的售后问题打了保票。其潜台词是，即使日后讴歌退出中国市场，售后仍然可以在广汽本田进行。
第三，广汽本田提及了对品牌进行资源整合，而北京唯一的讴歌4S店北京金港店也提到，正在为转销电动车而进行门店升级。这意味着，广汽讴歌的退让，极有可能是为广汽本田的电动车让路。
水土不服的问题出自娘胎
对于讴歌在中国市场走向边缘的原因，业内的认知尤其统一——车型少、排量大、价格高。
算起来，从2006年以进口车的身份进入中国市场以来，讴歌已经入华16年。其国产化开始于2016年，广汽与讴歌在彼时组成广汽讴歌，正式开始生产国产车型，并在国内市场建立独立的销售网络。
只是，国产化近六年，广汽讴歌仅推出三款车型，其中TLX-L还在2019年被迫停产。目前，在官方网站中，在售车型仅包括讴歌CDX与RDX。
价格方面，缤智换壳的CDX价格为22.98万元起，混动版本高达29.98万元起，RDX则要价32.8万元起。
广汽讴歌虽然定义为豪华品牌，但其高定价却成为一大诟病。业内人士表示，讴歌进入中国市场比较晚，在塑造高端形象方面有所欠缺，品牌定位也没有得到消费者的认可，因此在高端车市场表现较为无力。
有趣的还有坊间对于讴歌的定义，“本田旗下的高端品牌，广泛流行于北美和广东佛山地区”。
据悉，讴歌在广东佛山地区尤为受欢迎。但目前看来，仅被佛山群众青睐远远不够。数据显示，2017年讴歌在华销量为16348辆，同比增长80.4%；2018年，同比下降42%到9424辆；2019年，销量有所回升，为14786辆；2020年，销量11193辆，同比下滑31.7%。
到了2021年，讴歌全年累计销量仅5762辆，同比下滑48.6%。作为对比，讴歌2021年在美国的新车总销量为157408辆，同比增长14.9%，稳居美国豪华车市场前5强。
而两个市场表现悬殊的根本原因在于，讴歌成立于1985年的北美，最初实际是为本田针对北美市场打造的豪华品牌。相对而言，其大排量等设计更符合美国消费者的口味，也因此，在中国出现明显水土不服。
这影射出，中国市场蛋糕虽大，但消费逻辑并不适用于所有车企。对于已经边缘化的广汽讴歌而言，转变未必不是好事。
暂时性退出或是最好选择
一直以来，讴歌在中国市场都展现出保守且佛系的一面，品牌力缺失、产品战略不够精确，数字化落后……虽然讴歌也曾做出过转变的尝试，如营销方面等，但为讴歌带来的实质性转变却极为有限。
结合前文提到的，讴歌的退出，或许也是为了本田及自身的电动化战略。
去年10月，本田正式推出了本田全新e:N家族。根据本田中国发布的电动化战略，5年内将推出10款全新电动车型，2030年后在中国推出的所有新车型均为电动化车型，包括纯电动 BEV、混合动力 HEV 以及插电式混合动力PHEV等。
另外，讴歌也在去年12底发布电动车计划，彼时讴歌北美销售副总裁Emile Korkor曾直言，讴歌的电动化转型将直接绕过混动版车型研发，在2024年推出首款电动车。讴歌希望该车年销量达到3万台，预计到2030年电动车销量占比达到50%。
广汽本田品牌的资源整合计划，或许就包括整合广汽讴歌的经销网络，助力本田在中国市场全力发展电动化。
另一方面，对于讴歌而言，绕过混合动力车直接发展纯电动车型，是其至关重要的选择，也是当前唯一的出路。选择退出中国市场，有利于集中精力全力发展电动化。而至于会否以全新的面貌再战中国市场，对于讴歌而言或许仍然需要时间。