3月份第一個星期還未過完，造車新勢力們就已經紛紛公布了2月份的銷量資料。
受春節假期影響，造車新勢力2月份集體退出“萬輛俱樂部”，表現最好的是理想，憑借8414輛的月銷量力壓哪吒、小鵬、蔚來等老對手。
但有一點值得注意，其它品牌旗下都是一堆車型，例如蔚來，5款車型加在一起賣了6131輛。
理想則不同，它隻有理想ONE這一款車。
這就值得說道說道了。
理想ONE的價格并不便宜，目前在售的2021款車型售價達到了33.80萬元。
理想的品牌影響力也是從零開始積累的，遠不足以與BBA抗衡。
車身很大，車長超過5米，勸退了不少女司機。
而理想ONE走的增程式技術路線，至今還有不少質疑。
看上去，理想ONE似乎是集齊了各種bug，但是，它卻是30萬元級别國産車中第一個月銷過萬的，一款車撐起了理想汽車的碧海藍天。
那麼這款車，究竟有什麼秘訣呢？
大，就是戰鬥力
其實，世界上沒有那麼多的神秘，理想汽車所做的隻有一件事兒，那就是滿足使用者需求。
作為一款中大型SUV，它瞄準的顯然是家庭使用者。
家庭使用者的剛需是什麼？
大！
喜歡大車，這是中國汽車消費者的共性。
大車，首先能多坐人，其次坐着舒服，最後還能多拉東西。
你覺得人家拖家帶口苦哈哈，其實人家一家人在一輛車裡邊樂融融。
理想ONE車身長度達到5030mm，車寬達到了1960mm，而且還是6座的，第二排獨立座椅可以前後滑動，中間的過道也友善進出第三排，對有孩子的家庭來說，這樣的設計相當友好。
車子大了，用着就是舒服。
而且，大車，看着就大氣。
這是面子問題。
續航焦慮？不存在的
理想ONE是一款電動車。
電動車最怕什麼？續航不足！
這真的是一個老大難的問題，生活中的用車場景五花八門，開一款動不動就沒電的電動汽車，心裡總是沒譜，誰也不知道它是把你仍在高速上，還是深山老林中。
理想ONE不存在這個問題，因為，它是有油箱的電動車。
有條件了可以充電，充滿電隻需要半個小時，充滿一次，僅用電就能跑188km，日常城市代步足夠了。
沒有條件充電也不怕，它可以加油發電，邊走邊充，有加油站的地方就能保證它不趴窩。
市裡邊就用純電，跑長途的話開啟增程器，充電次數少，加油頻率也低，花的錢還少，這就很吸引人。
這個車85%以上的車主都有小孩，養家的話，錢還是得省着點花。
很多人質疑理想ONE的增程式技術路線，又不環保，功率損耗又大，等等等等。
但要注意的是，車，是賣給消費者的，不是賣給工程師的。
消費者覺得這個車油耗比油車低，開着跟純電動汽車差不多，加油就能跑，不用擔心續航，這就足夠了。至于它是串聯還是并聯，關消費者什麼事兒？
是以可以說，理想ONE這個車，最害怕的是一開始技術不成熟，導緻胎死腹中。
但現在既然沒有發生，那就說明得到了消費者認可，那還有什麼可說的。再先進的技術，消費者不認可也是白搭。
可勁堆配置，這就行了
燃油車時代，國産汽車的“慘”盡人皆知。
設計得不好看，被人說“土”，請了外國設計師，又被人說“抄襲”；參數上不去，被人說技術落後，參數上去了，又被人說華而不實，橫豎都是國産車不行。
那麼它們能走的路，就隻有可勁堆配置。
十幾萬的車，給出二十幾萬合資車的配置，總能吸引一部分人。
理想ONE也是這麼做的。
30多萬的售價，對中國消費者來說不算低了，但它有并線輔助、車道偏離預警、道路交通辨別識别、主動刹車、360度全景影像、倒車車側預警、自動泊車入位等一整套的駕駛輔助功能。
與此同時，這個車還帶有電動四驅功能和懸架軟硬調節，也是同價位豪華車上不多見的。
除此之外，理想ONE還采用真皮座椅，前排座椅能加熱、通風、按摩，後排座椅也能加熱、按摩，後排獨立空調、後座出風口、溫度分區控制、車載空氣淨化器、車内PM2.5過濾裝置等更是一個不少。
沒啥秘訣，就是堆配置。
上有老下有小的車主都知道，配置高、科技全的車，開着有多舒服。
結束語：客觀來說，理想汽車想用一款車與特斯拉、比亞迪抗衡并不現實，不過，理想ONE的确是一個成功的案例。家庭使用者需要什麼它提供什麼，讨厭什麼它解決什麼，世界上有很多頂級好車，但自己買得起的，而且能滿足需求的，才是最合适的。