3月7日消息，中國台灣省《經濟日報》報道，受俄烏戰争影響，全世界最大的車用線束廠商德國LEONI在烏克蘭和俄羅斯的工廠已停工，這大大影響了該公司向大衆、寶馬、奔馳、奧迪等車廠的供應，台企有望獲得大量轉單。
LEONI在全球31個國家有超過8.6萬名員工，在烏克蘭西南部有兩座工廠，員工有7000名，在俄羅斯還有兩座工廠。目前，大衆集團的車用線束接近用光，它的兩座工廠已經停線數天，未來可能有更多工廠停工。寶馬更是表示，它在歐洲的最大工廠或在接下來一周完全停工。
那麼，缺少線束是否會引起汽車漲價呢？小雷認為是有可能的，汽車工廠停産一周，将對企業帶來不小損失。單單人力這一塊，廠商就要多付出全廠人一周的薪水。而且，未來加班趕工還要付出額外的加班費，這些費用都可能轉嫁到消費者頭上。
但是，即便是漲價應該也漲不了太多，或者漲價的時間不會持續太久。上一次汽車行業的大漲價還是因為晶片荒。全球有能力大規模生産晶片的企業就那麼幾家，建一條晶片制造産線要花費很長時間。隻要有一家出了重大問題，其他家很難迅速補上。
汽車線束相對來說技術難度沒那麼大，其它企業可迅速提供相似的産品，擴産起來也比較友善。台灣廣宇、貿聯等同行廠商應該會迅速擴大産能，以盡快滿足大衆、奔馳等歐洲企業的需求。
在這一時代背景下，或有越來越多的企業實行多供應商政策，将雞蛋分散在不同的籃子裡。以動力電池為例，像特斯拉這種企業，它會向甯德時代采購電池，但它的供應大頭可能還是日本松下、南韓LG Energy Solution等。
供應鍊企業間的競争，将不會局限于技術、供應能力本身，這一行業也較難會出現某一企業長期壟斷的現象。長遠來看，各家會有自己專注的技術方向，或更有利于行業的創新發展。