3月7日消息，中国台湾省《经济日报》报道，受俄乌战争影响，全世界最大的车用线束厂商德国LEONI在乌克兰和俄罗斯的工厂已停工，这大大影响了该公司向大众、宝马、奔驰、奥迪等车厂的供应，台企有望获得大量转单。
LEONI在全球31个国家有超过8.6万名员工，在乌克兰西南部有两座工厂，员工有7000名，在俄罗斯还有两座工厂。目前，大众集团的车用线束接近用光，它的两座工厂已经停线数天，未来可能有更多工厂停工。宝马更是表示，它在欧洲的最大工厂或在接下来一周完全停工。
那么，缺少线束是否会引起汽车涨价呢？小雷认为是有可能的，汽车工厂停产一周，将对企业带来不小损失。单单人力这一块，厂商就要多付出全厂人一周的薪水。而且，未来加班赶工还要付出额外的加班费，这些费用都可能转嫁到消费者头上。
但是，即便是涨价应该也涨不了太多，或者涨价的时间不会持续太久。上一次汽车行业的大涨价还是因为芯片荒。全球有能力大规模生产芯片的企业就那么几家，建一条芯片制造产线要花费很长时间。只要有一家出了重大问题，其他家很难迅速补上。
汽车线束相对来说技术难度没那么大，其它企业可迅速提供相似的产品，扩产起来也比较方便。台湾广宇、贸联等同行厂商应该会迅速扩大产能，以尽快满足大众、奔驰等欧洲企业的需求。
在这一时代背景下，或有越来越多的企业实行多供应商策略，将鸡蛋分散在不同的篮子里。以动力电池为例，像特斯拉这种企业，它会向宁德时代采购电池，但它的供应大头可能还是日本松下、韩国LG Energy Solution等。
供应链企业间的竞争，将不会局限于技术、供应能力本身，这一行业也较难会出现某一企业长期垄断的现象。长远来看，各家会有自己专注的技术方向，或更有利于行业的创新发展。