SUV這幾年的認可度可謂是非常高，幾乎每個廠商都會推出自家的SUV車型。之是以引得許多廠商都造SUV車型，這大概和SUV幾個特點有關系。實用性、舒适性，以及可以兼顧城市、野外多種路況通過性。
說了那麼多究竟SUV車型的“鼻祖”是誰呢？1957年，雪佛蘭推出了一款把轎車底盤擡高并配置四驅系統的産品——Suburban，由此開創出SUV這一全新細分市場。如今，雪佛蘭的SUV産品矩陣可謂滿地開花，開拓者、創界、創酷等車型，而在這其中探界者算是雪佛蘭SUV家族中的主銷車型，那它究竟有何種魅力呢？今天我們就一起探索探界者。
玩世不恭的樣子
美系車的特點就是長相足夠粗犷，塊頭足夠大。探界者就很好的诠釋了這一優良的基因。不過不同于美系車的硬漢作風，這次探界者将柔情和硬漢風格做了一個融合。
前臉采用分體設計，不同于普通版本我這次試駕的輕混 550T RS 四驅智能捍界版采用RS運動套件，車标、前格栅、車頂和車側包圍……在一系列“黑化”套件的烘托下看上去格外運動。
進氣格栅内的菱形熏黑裝飾闆格外吸引眼球，一旁的“RS”的辨別則代表的它運動身份。
兩段式腰線在車側輾轉騰挪，粗壯的“C”和“D”柱诠釋了美系車“肌肉感”。尺寸上長寬高分别為4646/1843/1695毫米，軸距為2725毫米。在同級别來說尺寸中規中矩。
尾部設計運用了許多橫向線條看上去非常的敦實。最吸引眼球的莫過于下部這個雙邊共四出排氣，在如今都喜歡采用隐藏排氣的設計下，探界者這個設計還挺用心的。
保守派也有小激情
内飾簡單、樸素，環抱式設計再次出現在了探界者身上。大面積黑色皮質包裹的顯得并不廉價。
三輻式方向盤握感不錯，但并沒有采用紅色縫隙。另外媒體調節按鈕設定在了方向盤背面，我剛開始開的時候竟以為是換擋撥片，但按了下音樂竟然開啟了。
機械儀表+4.2英寸的螢幕觀察起來沒有任何問題。但是對于目前一大部分消費者對于全液晶儀表的喜愛這個4.2英寸的螢幕也許會成為他們的“NO”。
10英寸中控螢幕顯示效果隻能說一般，并且車機卡頓會相對明顯。至于操作你并不用擔心，隻要你掌握智能手機的按、滑動、拉動，那麼你已經掌握如何把玩探界者這套車機了。另外值得表揚的是探界者依然保留白調的實體按鍵。
作為一款中型SUV它的配置相當齊全、電子手刹、四驅切換、陡坡緩降、全景影像等都有配備，但最實用的駐車功能到頂配也依然沒有，這對于駕駛員在走走停停的城市道路上難免多了些“工作”。
空間拓展能力強
得益于美式設計的優點，探界者擁有了不錯的空間表現，不過座椅偏硬，但支撐性和包裹感還是非常不錯的，并且通風、加熱應有盡有。
對于SUV車型儲物空間可謂非常重要，探界者車内儲物地方還是很豐富，并且儲物格很大。
最值得稱贊的就是這個後備廂，尺寸和參數我就不贅述了，畢竟沒有直覺感受。我這麼說會更直白一點将後排座椅全部放倒後，可以形成完整平面，我這輛通勤自行車擱進去完全沒有問題，并且周圍還能擱下許多雜物。
2.0T+48V輕混感受如何？
正所謂是騾子是馬拉出來遛遛，試駕車配了一台 2.0T發動機+48V輕混系統，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米。比對9速手自一體變速箱，同時試駕車還帶有四驅系統。
按下啟動按鈕，系好安全帶，将帶有“RS”紅色辨別的擋把挂入D擋，就可以出發了。沒有了很靈敏的油門初段，帶來的則是平穩而适當的輕快。發動機對于你腳下的油門會有所回報，但隻限于回報，速度并不會有明顯提升。
此時當你大油門下，這台擁有237馬力的發動機才顯示出它的實力，但并不會帶來推背感，而持續踩下去也并不會有過于明顯發動機噪音等，整體還是以舒适為主，這或許就是一台家用SUV該有表現，不管怎麼開都不會影響到你車内的家人。
9AT變速箱還是一如既往“踏實”，不管是邏輯還是平順性依舊穩定，對駕駛員的意圖了解準确。當然這也和48V輕混系統的加入有關系。
動力上我已經斷定探界者并不是激進型選手。而在底盤方面，探界者也并沒有想要“激進”懸挂整體偏軟，對于坑窪路面過濾不優秀，也不過分。舒适還是它的大原則。另外轉向手感也是非常輕盈，使用起來很舒服。
自适應巡航方面，與前車保持距離非常好，但是在加速和減速上過于滞後，尤其是跟車加速時候明顯感覺慢半拍，幾乎每次我都需要輔助它多踩下油門。
編輯說
通過幾天的駕駛，能感受到作為一款20萬元區間主打家用的城市SUV車型，探界者相比其它合資競品車型有一定競争力，而這些競争力則展現在顔值、配置上的優勢。而在行駛品質方面實話實說還是稍差。但如果結合終端優惠的力度，似乎這些也都不重要了。