原材料成本上漲，補貼退坡，産業轉型迫在眉睫，尹同躍如何帶領奇瑞應對三大挑戰？
文｜《中國企業家》記者 王玄璇
編輯｜馬吉英
攝影｜鄧攀
“我就怕電池資源問題導緻新能源的發展勢頭受到影響，是以呼籲國家在戰略上統籌安排。”在3月3日接受《中國企業家》獨家專訪時，全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍有些憂慮。
今年全國兩會，尹同躍帶來了多達13項議案建議，其中一項是建議将動力電池原材料納入國家戰略儲備資源。尹同躍建議國家設定專項基金，支援和鼓勵國内企業收購國外電池材料資源，維護新能源汽車産業穩定發展。
從公開資訊來看，原材料漲價所帶來的影響已經有所展現。3月份，長城歐拉和威馬汽車宣布，因原材料價格上漲和補貼退坡等因素，對旗下産品實行漲價。奇瑞新能源的銷量支柱小螞蟻雖在1月宣布不漲價，但尹同躍表示，“如果電池原材料價格一直以20%的漲幅上漲，對我們來說的确損失巨大。”
除了電池，尹同躍議案中的另一個關鍵詞是“出口”。他呼籲與有關國家自貿協定談判，完善雙向貿易相關制度，為中國車企走出去提供貿易便利。
2021年，中國汽車出口量同比增長104.6%。不僅是傳統車企，造車新勢力也把目光投向海外市場。奇瑞已經連續19年位居中國品牌乘用車出口第一，2021年，奇瑞汽車出口26.92萬輛，同比增長136.3%。
尹同躍認為，中國汽車工業正在變大、變強，标志之一就是出口增長提速。汽車出口要繼續增長，做到“像家電、手機一樣，成為中國出口的一個主要産品”，還需要國家層面的重視，建議商務部加快比照日、韓等國的汽車關稅政策，加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，創造一個和日韓企業公平競争的環境。
與此同時，跟其他汽車企業一樣，奇瑞同樣面臨嚴峻的轉型壓力和晶片短缺問題。
2021年，奇瑞全年銷量達到曆史性的96.19萬輛，雖同比增長31.7%，但并未突破百萬大關。尹同躍表示，主要原因是晶片短缺。
不過2022年，奇瑞仍提出了確定年銷量150萬輛、力争200萬輛的目标。尹同躍的底氣主要來自于新能源汽車所帶來的增量空間。“2022年新能源的增幅會比較大。”尹同躍說。
在行業轉型方面，奇瑞與“果鍊一哥”的牽手，是尹同躍的一次“破圈”。2月11日，立訊精密發公告，稱拟以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%等“奇瑞系”股權。同時，拟與奇瑞新能源共同組建合資公司，希望成為汽車零部件Tier 1上司廠商。
尹同躍表示，現在正是汽車與IT産業融合期，立訊精密在消費電子行業的經驗，能幫助奇瑞提升管理的精密度。
那麼，奇瑞會造手機嗎？尹同躍說：“汽車已經是一個很大的蛋糕了。”
以下是《中國企業家》專訪尹同躍的主要内容：
談與立訊精密的合作：促進奇瑞的變革
《中國企業家》：立訊精密入股奇瑞，同時雙方成立合資公司，背後的考慮是什麼？
尹同躍：王來春（立訊精密董事長）是頂級企業家，他們從青島五道口購買奇瑞的股份，也是基于内部戰略需求。對奇瑞來說，立訊精密在消費電子方面做得非常優秀，對奇瑞的價值很大。現在正是汽車與IT産業高度融合的階段，雙方的合作也不僅僅是技術上、生态上的融合，更多是管理上的融合。立訊精密能幫助奇瑞提升管理的精密度，也希望通過他們引入如蘋果這類優秀企業的管理理念，促進奇瑞的變革。
合資公司以後可能會在汽車零部件方面發力。比如随着現在汽車裡的電子零部件越來越多，如何把立訊精密的技術和奇瑞的需求結合起來，發展一些新産業。
《中國企業家》：會不會打造新的汽車品牌？
尹同躍：目前不會。
《中國企業家》：說到汽車和IT産業的結合，你如何看待車企造手機的現象？奇瑞會不會造手機？
尹同躍：不會。車企造手機可能是希望打造一個生态，通過手機擴大使用者規模，增強與使用者間的聯系。我沒有太多的研究，我們覺得汽車已經是一個很大的蛋糕了。
談電池漲價：擔心影響新能源汽車發展勢頭
《中國企業家》：你今年送出了13項建議，其中一項是将動力電池原材料納入國家戰略儲備資源。動力電池原材料漲價與供應緊張，對奇瑞産生了哪些影響？
尹同躍：一般認為新能源汽車産業規模越來越大，原材料成本會越來越低，但是沒想到過去一年多原材料價格大幅度上漲。對于造車新勢力來說，特别是一些上市公司，虧得起。一些向新能源轉型的傳統車企，他們很難接受成本快速上漲，正處在沖突的階段。
電池原材料漲價的主要原因就是國内礦産資源不夠充足，比如锂礦資源不豐富，鎳、钴都比較缺乏。是以我們希望國家能盡早在全球範圍内做一些戰略布局，支援新能源産業繼續快速、穩定發展。
奇瑞新能源車的增速非常快，今年目标增長3-4倍，達到50萬輛。如果電池原材料價格一直以20%的漲幅上漲，對我們來說的确損失巨大。
《中國企業家》：現在已經有一些車企宣布漲價，奇瑞新能源車型小螞蟻承諾不漲價，這是為什麼？
尹同躍：小螞蟻确實也承受着巨大的壓力，這件事我們還要研究。
《中國企業家》：今年新能源車漲價會是一個趨勢嗎？
尹同躍：我就怕電池漲價導緻新能源的發展勢頭受到影響，是以呼籲國家在戰略上統籌安排。
《中國企業家》：是否能采取一些措施去緩解電池原材料漲價對奇瑞的沖擊？
尹同躍：一方面還是積極和甯德時代、國軒高科等主要供應商合作，同時也希望和他們聯合研發，提高電池的能量密度，降低重量，通過技術手段減少成本帶來的影響。
談晶片短缺：比電池漲價的影響更大
《中國企業家》：除了電池漲價，晶片短缺對奇瑞的影響有多大？
尹同躍：非常大，幾個主要晶片供應商都産能不足，現在每個月的滿足率不到50%。很多經銷商的展車都沒有了。晶片短缺的影響比電池漲價的影響更大。
《中國企業家》：和去年相比，今年的情況有所好轉嗎？
尹同躍：今年1、2月的情況比去年四季度要糟糕得多，我們希望二季度能好轉。
《中國企業家》：奇瑞2021年銷量達到曆史性的96.19萬輛，取得這一成績的原因是什麼？您之前的預期是100萬輛，沒有達到預期的原因是什麼？
尹同躍：一是前幾年夯實基礎，建立新的體系，尤其是産品開發體系、品質管理體系、制造體系發揮了作用，體系是很神奇的東西。二是對客戶的了解更加深入，奇瑞的技術創新能力還是很強的，累計申請專利大概23000多件。另外來自海外市場的增幅較大。
沒有達到100萬輛主要是因為晶片短缺。
《中國企業家》：在晶片短缺的情況下，我們提出今年保銷量150萬輛、力争200萬輛的目标，壓力會不會很大？
尹同躍：今年新能源的增幅會比較大，因為我們新能源車用的晶片不是特别短缺的晶片。另外一些供應商也給我們做了一些承諾，應該下半年會好一些。
談自動駕駛：必須掌握在自己手上
《中國企業家》：奇瑞和一些供應商，比如和華為的合作深入嗎？
尹同躍：合作很多，華為HI系統已經在大量使用了，很多傳感器技術也在使用。
《中國企業家》：一些車企認為和華為合作，核心被交出去了，你怎麼看這個問題？
尹同躍：可能了解上不一樣，我們和華為的合作非常好。
《中國企業家》：奇瑞對于自動駕駛的業務發展，有哪些考慮？
尹同躍：奇瑞成立了雄獅科技，讓公司副總裁級别的邬學斌去專門負責，出任雄獅科技總經理。在智能座艙方面，希望能處于國際領先水準，用高通最新的晶片，同時也與地平線合作，希望進口和國産晶片兩條腿走路。在自動駕駛方面，邬學斌原來主持百度阿波羅項目，有多年的積累。今年我們可能會落地一些robotaxi（無人駕駛計程車）和robotruck（無人駕駛卡車），積累資料。
《中國企業家》：自動駕駛是一個很燒錢的業務，已經有車企将自動駕駛業務分拆獨立融資，雄獅科技在資本方面有何規劃？
尹同躍：該燒不燒也不行，現在有一點變成技術上的軍備競賽了。但是自動駕駛就是一個逐漸發展的過程，如果說等别人已經發展到L4、L5了，你再投入也來不及了。汽車行業裡，大家還是希望把核心作業系統掌握在自己的手上。
在資金方面，雄獅科技也是開放融資，現在不少機構也有興趣，我們正在談。
《中國企業家》：奇瑞目前是否正在加快上市程序？
尹同躍：正在積極準備。因為股東發生了一些變化，券商也在幫我們做調整，主要業務闆塊還是要加速上市。