提及電動車，我們作為消費者最擔心的地方無疑是續航了，這也成為很多人拒絕電動車的理由。由此看來，似乎把單次續航裡程加得更長的話，消費者似乎更願意買單。不過特斯拉CEO馬斯克就呈不一樣的意見，它在與一位粉絲交流過程中表示長續航沒有太多意義。
究竟是怎麼一回事？這位粉絲在社交平台上談到電動車續航話題，他寫道“Lucid是第一款續航裡程超500英裡（800公裡）的電動車，也是目前量産車裡面續航最長的一款車”。特斯拉CEO馬斯克看到之後回應說“在一年前，特斯拉就已經可以生産出續航超過600英裡（965公裡），隻是過長的續航會讓産品變得更糟”。
其實馬斯克一直都表示過長的續航并沒有太多的意義，因為提升續航就意味着更高的電池容量，這會影響到整台車的重量、生産成本，最終會對駕駛性能和單車售價造成影響。目前續航400多英裡的車型完全可以應付日常使用，大電池對于能耗效率并不友好。
對于電動車來說，雖然百公裡能耗也非常重要，但世界上并沒有幾家車企能擁有特斯拉這樣先進的能源管理系統。為了達到目标續航，最簡單粗暴的方法就是堆疊電池，雖然這種做法的确可以有效延伸續航，但與之而來的結果就是更差的操控性以及更長的充電時間。
馬斯克的想法無疑是正确的，與其加入更多的電池，不如對電池本身結構進行更新，在整體重量沒有變化的時候把效率提上來，用更低成本的做法把續航提上去，保證車輛的操控和制造成本，而不是盲目加大電池。
細心的朋友就會發現，國内在售的特斯拉Model 3和Model Y電池容量并不大，容量大約為60-70kWh，而像蔚來、廣汽埃安、零跑等車企都有90或者100kWh容量的大電池。不過在實際續航上面，特斯拉卻能與它們做到持平。這就是特斯拉在能源管理方面的優勢所在。此外，目前特斯拉正在将4680電池加速應用在生産線上，用于提升電池效能。
從另一個角度來看，目前電動車基礎設施早已經不是幾年前的水準了，在市中心地帶已經有大量的充電樁，完全不會有充不上電的情況出現。正常來說，隻要表顯裡程可以做到實打實的500公裡，我想也不會有太多人抱怨續航不夠的情況，畢竟燃油車加滿一箱汽油的行駛裡程也是差不多。如果是挑剔補能時間，那就更沒有必要了，現在很多停車場都設定了充電樁，我們完全可以利用吃飯、購物這樣的零星時間進行充電。
除了電池效率提上去之外，充電速度也是能降低續航焦慮的一大利器，目前大多數直流快充都能在40分鐘的時間内補充60%的電量，雖然相比過去有了很大進步，但對比起汽油車5分鐘的補能時間，效率多少還是有點低。我覺得未來要是能将充電時長大幅度縮短，讓補能過程更加無感，屆時消費者也不會有太多的意見。