盡管這些年三菱汽車在國内的号召力不再像從前那麼大，可但凡提起三菱，其在越野市場與核心硬體開發方面給中國消費者留下的印象還是十分深刻的。換言之，盡管三菱目前在國内市場投放的合資車沒有了從前那般暢銷，可憑借着它在核心三大件等方面的優勢，仍保持着不錯的綜合競争力。這裡，我們就将看到一款來自廣汽三菱的2021款次頂配奕歌 1.5T CVT四驅燃情版，其目前在國内的售價為16.78萬元，看看是不是值得我們在購車時進行備選參考。
外觀設計
車頭設計上，三菱把這張前臉稱為Dynamic Shiled，以鍍鉻金屬材料進行主要邊框覆寫與裝飾的前臉，在視覺上實作了主格栅、前擋闆以及下保險杠的多區域連接配接，整體融合度比較高。同時，異形裝飾帶出的獨立導流孔，也提升着這裡的運動質感。
大燈設計上，連接配接在主格栅裝飾條幅的邊緣顯得比較鋒利，它也讓整個頭燈看上去顯得比較修長。但由于遠近光燈所采用的照明覆寫是寬幅設計，其還是有着三菱越野車的那種硬朗氣質的。
側身設計上，車身的長寬高資料分别為4405/1805/1685mm，軸距來到了2670mm。上下雙腰線沒有保持平行，而是在均采用立體沖壓的同時，為車門面闆帶來了一定沉降視覺效果。同時，車輪則搭載着18英寸輪圈并比對225/55 R18輪胎，配合底盤中的寬幅黑色包圍，它還是會帶有一定複雜路況通過能力的。
車尾設計上，後風擋中央位置布局了貫穿燈帶并實作了立體隆起，這會讓車尾看上去顯得比較特别。同時，尾門樣式與車身支柱之間的過渡顯得比較規整，這會利于後備箱貨物的進出載卸。
尾燈設計上，高位布局的尾燈覆寫于車身支柱上，它在中央延伸出的長條完成了橫向貫穿，這種較高的刹車燈布局可以起到比較醒目的照明作用，特别是在夜間的山路或高速公路駕駛中比較實用。
内飾設計
中控設計上，方向盤采用了下包圍的三輻式結構，并用烤漆材料優化了下握把。換擋機構采用了左右布局，右側的靠近扶手的位置會采用旋鈕+按鍵的組合，并覆寫大部分車機功能。中控裝飾以硬質地材料為主，而烤漆面闆除了方向盤外，還會覆寫在門把手、換擋機構以及各個功能區域底闆當中。
車載系統上，整套車機系統在界面UI設計上會讓我們想到從前的手機塞班系統，但它的各項菜單設計與功能操作還是比較清晰的。具體的功能來說，它通過8.0英寸觸控屏還是能完成百度CarLife手機互聯，而藍牙通話也可通過語音控制來完成。此外，觸控屏中也會完成全景影像顯示來優化泊車過程。
車載配置上，奕歌在安全輔助方面還算不錯，倒車中會有全景影像系統、意外碰撞也會有全車7氣囊提供保護，而其他輔助功能還包括了經濟/越野駕駛模式、自動駐車、上坡輔助與可選的發動機啟停系統。與車艙使用相關的部分，三菱也為奕歌提供了電動天窗、遙控鑰匙、無鑰匙前排進入/啟動、全車4個USB接口，以及帶有空氣淨化與後排獨立出風口的自動空調等。
車艙空間上，我們身高為184cm的體驗者在前排座椅上還是獲得了1拳的頭部餘量；而在後座當中，頭部餘量則保持在3指左右，同時還保有1拳半的腿部餘量。後排中央地闆隆起幅度不算特别高，但靠背會稍顯得硬一些。
機械結構
動力總成上，廣汽三菱為奕歌選擇了一台型号為4B40的1.5T低慣量渦輪增壓發動機，其最大功率為125kW(170Ps)、最大扭矩為250N·m，并比對着一台可模拟8速的CVT無級變速箱，由于S-AWC四驅系統的介入，車輛的性能穩定性會得到加強，但NEDC油耗資料會稍稍上浮到7.8L/100km。
底盤懸架上，奕歌采用了前麥弗遜式+後多連杆式的獨立懸架組合，S-AWC全輪控制讓在強化穩定性的同時，強調了車輛對于不同路況的适應能力，讓整套懸架的動态回報也變得更穩定了。
寫在最後
從硬體上來看，三菱奕歌的确沒有辜負三菱汽車這些年憑借硬體在國内立起來的口碑。而這台次頂配四驅車型雖說沒有跋山涉水的越野能力吧，但造型、空間以及各項功能上都還算中上水準，加上四驅系統帶來的綜合駕駛與控制能力優化，這16.78萬元的價位的确仍保持了高水準，在試那些暢銷車的時候，不妨也考慮一下它？